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1、 除（）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣鼓。 ☆ 小腰 （√） ☆ 大腰 ☆ 接头 ☆ 撬中间 2、 高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。 ☆ 水准测压 （√） ☆ 三角高程测量 ☆ 气压高程测量 ☆ A、B、C都可以 3、 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。 ☆ 1.5m ☆ 2.0m ☆ 2.3m ☆ 2.5m （√） 4、 警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 ☆ 1m ☆ 2m ☆ 3m ☆ 4m （√） 5、 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的路线，尖轨尖端轨距递减率不应大于()。 ☆ 1‰ ☆ 4‰ ☆ 6‰ （√） ☆ 8‰ 6、 成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（），并应连续安排施工天窗。 ☆ 130min ☆ 150min ☆ 180min （√） ☆ 200min 7、 无缝线路依处理钢轨()方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 ☆ 外部温度应力 ☆ 外部温度力 ☆ 内部温度应力 （√） ☆ 内部温度力 8、 人员绕行停留车辆时，距离应不少于（）。 ☆ 2m ☆ 3m ☆ 4m ☆ 5m （√） 9、 使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。 ☆ 一根 （√） ☆ 二根 ☆ 三根 ☆ 四根 10、 站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。 ☆ 1.5‰ ☆ 2‰ （√） ☆ 2.5‰ ☆ 3‰ 11、 普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（）厚的滑床板 ☆ 10mm ☆ 8mm ☆ 6mm （√） ☆ 4mm 12、 锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。 ☆ 700N.m ☆ 120~150N.m ☆ 900N.m ☆ 700~900N.m （√） 13、 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。 ☆ 锐角辙叉的号数 （√） ☆ 钝角辙叉的号数 ☆ 锐角与钝角辙叉号数的平均值 ☆ 单开道岔的号数 14、 《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。 ☆ 1mm （√） ☆ 2mm ☆ 3mm ☆ 4mm 15、 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5~42m,高低Ⅰ级偏差值管理值为（）。 ☆ 5mm ☆ 6mm （√） ☆ 8mm ☆ 10mm 16、 设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（）担任施工负责人。 ☆ 路工 ☆ 工（班）长 （√） ☆ 车间主任 ☆ 段级领导 17、 冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（）。 ☆ 2块 ☆ 3块 （√） ☆ 4块 ☆ 5块 18、 允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达到（）及以上时，应及时更换。 ☆ 100mm ☆ 150mm ☆ 200mm （√） ☆ 250mm 19、 根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 ☆ 2m ☆ 3m ☆ 4m ☆ 5m （√） 20、 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。 ☆ 1mm ☆ 2mm （√） ☆ 3mm ☆ 4mm 21、 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于（）。 ☆ 45根 ☆ 53根 ☆ 60根 ☆ 65根 （√） 22、 线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。 ☆ 起道 ☆ 改道 （√） ☆ 拨道 ☆ 矫直钢轨 23、 v≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为（）。 ☆ 1400mm ☆ 2000mm ☆ 2440mm ☆ 4880mm （√） 24、 旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（）。 ☆ 1400mm ☆ 2000mm （√） ☆ 2440mm ☆ 4880mm 25、 电气化铁路线路日常拨道一侧拨道年度累计不得大于（）。 ☆ 80mm ☆ 100mm ☆ 110mm ☆ 120mm （√） 26、 使用液压直轨机时，活塞行程不宜大于（），以防发生故障。 ☆ 60mm ☆ 65mm （√） ☆ 70mm ☆ 75mm 27、 正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装放爬器的数量为（）。 ☆ 2对 ☆ 4对 （√） ☆ 6对 ☆ 8对 28、 进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（）。 ☆ 3mm ☆ 4mm （√） ☆ 5mm ☆ 10mm 29、 半径（）的曲线，不得铺设混凝土枕。 ☆ R＜250m ☆ R≤250m ☆ R＜300m （√） ☆ R≤300m 30、 锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（）。 ☆ 0.3mm ☆ 0.5mm （√） ☆ 1mm ☆ 1.5mm 31、 可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（）断面处测量。 ☆ 20mm （√） ☆ 30mm ☆ 40mm ☆ 50mm 32、 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（）。 ☆ 2m ☆ 2.5m （√） ☆ 3m ☆ 3.5m 33、 使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车（）。 ☆ 逐项施工 ☆ 分组作业 ☆ 分段施工 ☆ 联合施工 （√） 34、 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为（）。 ☆ 1mm ☆ 2mm ☆ 3mm （√） ☆ 4mm 35、 尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。 ☆ ±1mm （√） ☆ ±2mm ☆ ±3mm ☆ ±4mm 36、 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于（）。 ☆ 6号 ☆ 7号 ☆ 9号 （√） ☆ 12号 37、 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）。 ☆ 30号 ☆ 18号 ☆ 12号 （√） ☆ 9号 38、 我国复式交分道岔采用（）尖轨。 ☆ 直线型或曲线型 ☆ 曲线型 （√） ☆ 直线型 ☆ 切线型曲线 39、 轨检车高低波形中出现许多”毛刺“的原因是（）。 ☆ 波磨 （√） ☆ 侧磨 ☆ 吊板 ☆ 接头低塌 40、 轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。 ☆ 2m ☆ 2.4m （√） ☆ 10m ☆ 18m 41、 扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。 ☆ 体积 ☆ 幅画大小 （√） ☆ 处理速度 ☆ 重量 42、 钢轨组合辙叉的（）伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。 ☆ 垂直磨耗 （√） ☆ 侧面磨耗 ☆ 剥落掉块 ☆ 裂纹 43、 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。 ☆ 10mm （√） ☆ 8mm ☆ 12m ☆ 15m 44、 轨检车超限记录表中，“一”在高低中为（）。 ☆ “左高” ☆ “右高” ☆ “高” ☆ “低” （√） 45、 客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（）。 ☆ 4200mm ☆ 4400mm （√） ☆ 5000mm ☆ 4000mm 46、 关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（）。 ☆ 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 ☆ 为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘 ☆ 两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底想接触，预防潮温时漏电 ☆ 轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置 （√） 47、 伟大的共产主义战士（）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。 ☆ 雷锋 （√） ☆ 王杰 ☆ 欧阳海 ☆ 刘英俊 48、 爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节 ☆ 基础与核心 （√） ☆ 本质和中心 ☆ 前提和条件 ☆ 责任和义务 49、 职业道德的作用，他一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 50、 铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 51、 对于铁路企业和铁路职工来说，注重质量、讲究信誉，是我们必须具备的职业道德素质。 ☆ 对 （√） ☆ 错 52、 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。 ☆ 对 （√） ☆ 错 53、 预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 ☆ 对 （√） ☆ 错 54、 更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 ☆ 对 （√） ☆ 错 55、 可以在站台外靠站台一侧卸路材路料。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 56、 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 ☆ 对 （√） ☆ 错 57、 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂纹及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。 ☆ 对 （√） ☆ 错 58、 在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 59、 减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。 ☆ 对 （√） ☆ 错 60、 钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 61、 线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 62、 事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生的铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 63、 相邻坡段的坡度差时两相邻坡段的坡度代数差。 ☆ 对 （√） ☆ 错 64、 无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 65、 对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更重要。 ☆ 对 （√） ☆ 错 66、 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 67、 尖轨问答库wWw.583316.com问答网尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 68、 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。 ☆ 对 （√） ☆ 错 69、 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 70、 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 71、 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。 ☆ 对 （√） ☆ 错 72、 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。 ☆ 对 （√） ☆ 错 73、 钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。 ☆ 对 （√） ☆ 错 74、 用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断何冲孔。 ☆ 对 （√） ☆ 错 75、 接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N.m以上。 ☆ 对 （√） ☆ 错 76、 从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 77、 钢轨塑性原始弯曲时钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程形成的。 ☆ 对 （√） ☆ 错 78、 当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 79、 辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 80、 高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 81、 工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。 ☆ 对 （√） ☆ 错 82、 《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。 ☆ 对 （√） ☆ 错 83、 辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。 ☆ 对 （√） ☆ 错 84、 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 85、 在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 86、 线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。 ☆ 对 （√） ☆ 错 87、 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 88、 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。 ☆ 对 （√） ☆ 错 89、 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 90、 钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 91、 冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。 ☆ 对 （√） ☆ 错 92、 无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后在锯头。 ☆ 对 （√） ☆ 错 93、 AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 94、 无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。 ☆ 对 （√） ☆ 错 95、 无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。 ☆ 对 （√） ☆ 错 96、 在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。 ☆ 对 ☆ 错 （√） 97、 碎石道床中修修维护标准要求：清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过（）。 ☆ 0.04 ☆ 0.05 （√） ☆ 0.06 ☆ 0.07 98、 轨枕中修维护标准要求：轨枕间距偏差不得超（）。 ☆ 30mm ☆ 40mm （√） ☆ 50mm ☆ 60mm 99、 轨枕中修维护标准要求：混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于（）。 ☆ 30mm （√） ☆ 40mm ☆ 50mm ☆ 60mm 100、 钢轨中修维护标准要求：接头轨面及内侧错牙不得大于（）。 ☆ 1mm （√） ☆ 2mm ☆ 3mm ☆ 4mm 以上就是我们今天的全部内容！
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