地铁车站出入口设计探讨

GXF360 2019-09-21

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一般地铁车站出入口均要求与周围环境融合在一起，以充分发挥地铁的客运能力和其商业价值。因此，车站出入口的位置需根据车站站位及周边环境确定，与主客流的方向一致，跨路口多向布设，吸引附近客流且方便进出车站，并满足规划要求，方便与地面公交的换乘。考虑到吸引与疏散客流要求，每个车站公共区直通地面的出入口数量不得少于2个，且分散布置在公共区两端。一般车站设有4个出入口，设在十字路口的4个象限上或在马路的两边。

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传感器固件，其功能相对较少，主要功能有光信号采集和数据传输，采用无系统设计，对于数据采集使用DMA自动循环方式。具有结构紧凑、容量小、效率高、稳定等优点。

1 地铁车站出入口分类

地铁车站出入口一般与道路红线平行，出入口前设集散小广场，出入口前或后设非机动车停放处，出入口距离公交港湾式停靠站不宜太远。

（1）独立出入口。根据周围的环境和人流方向布置，布局相对简洁，乘坐比较方便，建筑处理灵活多变。特点是独立出入口基本无拆迁问题，不影响管线敷设，施工速度快，造价相对较低。乘车人流和周围人流不会出现交叉，互不影响。

（2）共用出入口。地铁出入口设在不同类型的建筑物内或建筑物一侧的出入口，需与所依附的建筑物形式相协调，整体考虑。例如，地铁出入口与旅馆、商业、服务设施、影剧院等地面公共建筑物相结合，有利于建筑形式的统—，可节省土地资源及基建投资，方便乘客并有利于战时及地震时的人流疏散；与人行地下过街通道相结合，可经济使用地下建筑地段，不影响街道景观。

（3）下沉出入口。地铁出入口结合下沉广场，将广场作为地铁站与地面间的连接体，解决疏散问题。

2016款雅阁混合动力车的电控变速器结构与凯美瑞车有明显不同。该电控变速器(E-CVT)内部集成了发电机、驱动电机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、4根平行轴及齿轮等部件(图5)。(1)飞轮与扭转减振器

2 地铁车站出入口设计特征

一般地铁车站出入口的设计特征如下。

（1）统一性。为增强地铁建筑的可识别性，全线出入口地面亭均采用相同的形式和颜色。

（2）多样性。在保持形式基本不变的前提下，为适应不同环境，进行整合变形。

具有一定知识积累和技术经验的人才，是提高食品药品检验检测能力的必要条件[8-9]。就目前而言，广西地市级食品药品检验检测机构专业技术人员学历较低，主要以本科及大专以下学历为主，研究生及以上学历人员很少。因此，应注重引进一些高学历技术人员[10]，提高研究生、博士生比例。以需求为导向，公开向社会招聘经验丰富、高学历的专业技术人才；以此为基础，带动检测机构自身人才的成长，力争培养更多的学科带头人[11-12]。

（3）标准化、模块化。钢结构模板及结构模块化，便于工厂批量生产和现场施工安装。标准化设计提高了工程效率，保证土建和装修的接口一致，减少了施工中协调工作量大等问题。

3 地铁车站出入口设计要点

（1）出入口的范围包括地铁车站出入口地面厅、楼扶梯和出入口通道。地面出入口、风亭等附属建筑的耐火等级不得低于二级。

（2）出入口应优先与周边建筑相结合，在满足消防要求下，独建出入口宜采用有盖式；若无法结合，宜将出入口、无障碍电梯、风井等组合设置。独立修建的地面出入口，除经规划、国土部门同意外，应尽量设在规划道路红线以外，并满足人行道通行要求。

（3）出入口通道、楼梯、自动扶梯的通过能力需按该站超高峰设计客流量确定，即该站客流控制期高峰小时客流量或预测远期高峰小时客流量乘以1.1～1.4超高峰系数；车站公共区应合理组织客流流线，尽量减少进、出站客流的交叉干扰，方便乘客快速进站、迅速出站；一般情况下，出入口通道的结构宽度不小于6 m，净宽宜不小于5.5 m，设置上、下行自动扶梯，分设在楼梯两侧，所有出入口应同步设计；含过街功能的出入口通道结构宽度宜适当加大，通道净高（装修面至吊顶底）不应小于2.8 m；尽量避免车站出入口与消防通道合建，若条件困难，确需合建时，上、下行自动扶梯宜紧靠设置并布置在远离道路一侧。

（4）作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。出入口自动扶梯全部采用公共交通型的室外扶梯，倾角为27.3°，有效净宽为1 m，运输速度为0.65 m/s，通过能力按不大于8 190人次/h计，自动扶梯踏步面以上最小净空不应小于2.5 m，当扶手带外缘与障碍物的距离小于400 mm时，应设置防碰撞安全装置，自动扶梯分段设置时，两顺向布置的自动扶梯工作点间距不得小于12 m。

党的十八大以来，党中央、国务院把脱贫攻坚摆到治国理政的突出位置，近几年，尽管脱贫攻坚在不断深入，但因病致贫、因病返贫的比例不降反升，仍然是导致农村贫困人口致贫的主要原因。

（5）为满足地面亭门口进出站进深空间，上侧楼梯第1级踏步到前方地面厅建筑内墙面距离不得小于5 m；出入口、通道、楼梯、站厅及站台等公共场所应设盲道，且与市政盲道系统无缝衔接，具体要求应符合GB 50763-2012《无障碍设计规范》的有关要求。

（6）车站出入口通道力求短、直，转弯不宜超过3处，弯折角度宜为钝角，通道长度不宜超过100 m；长度超过60 m的通道应设置机械排烟，超过100 m时加设直通地面的疏散楼梯间，以满足消防疏散要求；出入口口部一般均设防盗卷帘，敞开式出入口的防盗卷帘设地下通道内，有盖式出入口防盗卷帘设在地面出口处，防盗卷帘能够电动、手动控制开启。

（7）出入口的楼梯休息平台处应设检修孔，自动扶梯下端应设集水坑。在地下车站出入口楼、扶梯下端设300 mm宽横截沟，并通过预埋管与自动扶梯下的集水坑连通；地面出入口平台应考虑防淹高度和防淹设施，地下车站出入口的地面标高要满足防洪、防涝要求，防淹平台长度不应小于3 m，标高应比室外地面（或规划）标高高出450 mm，出入口边墙高度应高于室外地面700 mm，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定，并不小于550 mm。

农村土地确权中有着诸多的矛盾产生，需要尽可能妥善处理这些矛盾，这是农村土地确权中的重要工作。要想将这个问题解决，就需要保留农村人口的收入来源，同时避免出现虚假城镇化[9]。因此需要坚持确权到户的问题，遇到土地争议的时候，在依据历史的同时，需要结合土地的实际使用情况，与群众进行积极协商，避免矛盾的产生和激化[10]。

（8）出入口通道应设纵坡，纵坡坡度为0.3%～5%，位于人防门开启范围内的地坪应为平坡；室外防淹平台落水应坡向街道，坡度不应小于1%；当2个出入口支通道合并为1个主通道时，支通道的通过能力之和应大于主通道的通过能力。

4 地铁车站出入口设计实例

以杭州地铁7号线耕文路站出入口为例，阐述几种出入口设计。耕文路站位于建设四路和规划耕文路十字路口处，沿建设四路东西向设置，与远期11号线T型节点换乘，站后设停车线。车站十字路口处以右上角为起点逆时针转分4个象限，第一象限为二手车市场，第二象限为新华缘商务楼，第三象限为奔驰4S店，第四象限为江南名灶饭店，站后停车线位置目前均为苗圃农田。耕文路站周边规划均为市场及商业用地、居住及公交首末站、社会停车场。图1为耕文路站总平面图，图中红色粗线为规划道路红线，除A、B、C、D等4个出入口，X1消防出入口，及1号、2号风亭组为车站所用外，其余E1、E2、E3出入口，X2、X3、X4、X5、X6、X7消防出入口均为配线上方形成的物业区域所用出入口。

（1）因十字路口第一象限处增加了右转车道，而需要道路加宽（专业上称为道路渠化），同时为满足与建筑物6 m的防火距离，避免对建筑物的拆迁，经与规划部门沟通，A出入口骑在道路红线上设计。为避开高层商务楼地下室基础，第二象限B出入口贴道路红线并紧临车站主体设计。见图2。

（2）第四象限D出入口利用与主体围合面积做外挂厕所设计，减少了围护成本，合理提升车站服务功能，且带有无障碍电梯；E1出入口设计为仅带有无障碍电梯的出入口。见图3。

（3）X5消防出入口设计为剪刀梯，减少了楼梯间数量及出地面建筑的占地面积，X6消防出入口亦采用了此种设计。X7消防出入口设计为折跑楼梯，出地面前最后一跑采用单跑直出形式设置，以减少地面建筑的占地面积，X2消防出入口亦采用了此种设计。见图4。

图1 耕文路站总平面图

图2 A、B出入口设计（单位：m）

（4）X4消防出入口由于靠近新建汽车4S店，目前尚没有4S店的地形勘察资料，故采用直跑楼梯间设计，避免与4S店建筑冲突。见图5。

（5）C出入口、1号风亭组为出入口与风亭合建设计，新风井设计在出入口通道上方，利用夹层进风，新风井距排风井口部10 m，排风井口部距活塞风井5 m，这样新风井与排风井、活塞风井错开布置，使得活塞风井与出入口口部拉开10 m距离，满足规范要求。这样设计的好处是，风道不会变得狭小及弯折得厉害，满足过风面积要求，减小了风亭占地面积，而不至于将风亭摊开设计，占地面积很大。见图6。

图3 D、E1出入口设计（单位：m）

图4 X5、X7消防出入口设计（单位：m）

图5 X4消防出入口直跑楼梯设计

（6）E2出入口原朝向左侧设计，与X2消防出入口朝向一致，E2出入口与X2消防出入口的开口距离很近，且X2出入口对E2出入口有一定的遮挡作用。为吸引车站的尽端客流，对E2出入口朝向进行了镜像设计，E2出入口由朝左侧开口改为朝右侧开口设计。X3消防出入口、新风井、排风井、活塞风井全部设计在E2出入口通道夹层上方，彼此间拉开距离，满足规范中避免烟气倒灌的距离要求。E2出入口与主体围合面积很大，里面设有公共厕所、污水泵房，室内外消防泵房、风道，合理利用了面积，这种集中设计减少了其他出入口的外挂面积。见图7。

5 结束语

地铁车站出入口布置需顺应主客流的方向，结合车站周边的过街天桥、地道、地下街及邻近公共建筑物的位置，统一规划及实施，并采取地铁夜间停运时的隔断措施。当出入口兼有过街功能时，过街客流量应满足通道宽度及其站厅相应部位设计的要求。

图6 C出入口、1号风亭组合建设计（单位：m）

快捷的地铁吸引了郊区乘客，扩大了服务范围。因此，地铁建设需要考虑郊区的规划发展，郊区地铁出入口设计时需考虑未来规划，退避规划道路红线，预留足够的行车及步行空间，做好地铁郊区出入口与P+R社会停车场的合理规划。

由表1可以看出,当CO2气体浓度一定时,六次实验得到电压比值的基本一致,因此,由六次重复实验数据得到的电压比值平均值,值得注意的是,电压比值的平均值随着CO2气体浓度的增加而逐渐增大,具有明显的单调关系,这主要是因为在探测通道,随着CO2气体浓度的增大,更多的红外光能量被气体吸收,从而导致传感器探测通道接收光能量下降,光电转换输出的电压Ve也随之下降,而参考通道因无气体吸收光能输出的电压Vr基本保持不变。