Cold flow properties低温流动特性,掌握CP (cloud point), PP (pour point), CFPP (cold filter plugging point)的概念,。确保存放温度比PP高10摄氏度,处理过程中温度比CFPP至少高1摄氏度。
Stability稳定性, 先要满足8217里total sediment总沉淀物的要求。船上燃油使用顺序遵循first in first out先进先出的原则,避免长时间存储。如果怀疑会出现分层现象,可以利用打循环的方式让燃油混合均匀。需要考虑密度和粘度的差异性。一旦有分层迹象,需要考虑燃油里的含硫量也会分布不均,很容易超标。
粘度,对喷入主机前粘度的把控很重要,否则可能造成燃烧不良,积碳,油泵等问题。粘度小的燃油相对比较容易分离杂质。
酸值,一般燃油中的石油酸不会造成太大影响,但有时会出现炼化过程中产生的微量强酸。但燃油中不应该有无机酸,即使含量比较低也会产生腐蚀。8217中对酸值有限值,但限值在某种程度上不能说明什么,有时没到限值也不能保证使用没有问题,主要取决于酸的成分。
闪点,限值为闭口测试方法60摄氏度,主要出于安全考虑,有时在油箱顶部也会形成易燃的蒸气,需要注意。
点火/燃烧特性,渣油的CCAI,一般在820-870,数值越高燃烧特性越差。CCAI和密度以及粘度有很大关联,0.5%燃油的密度和粘度差异性很大,所以CCAI差异也会很大。由于燃油组分差异性很大,可能会出现密度,粘度以及CCAI数值比较接近的不同燃油,燃烧特性差异很大的现象。为了解决这个问题,IP541标准测试方法在出现燃烧问题时会被使用到。
Cat fines,上限为60ppm,催化磨料颗粒危害及其大,船上如何正确处理、分离很重要。分离的流量和温度控制至关重要。过滤测试表明,对无机沉淀物如cat fines,通过过滤可以有效降低,但不代表以后0.5%的燃油里cat fines会比以前少,有机构研究得出0.5%的低硫油的cat fines会比之前的高硫渣油含量高,原因之一是在炼厂脱硫过程中会有cat fines残留在燃油中,并且颗粒趋于微小化,给传统的分离方式造成很大的挑战,具体如何有效分离cat fines,可以咨询分油机厂家,主机厂和油料供应商。
渣油中有沥青烯成分,一般情况下,沥青烯会悬浮在渣油里,直到这个平衡被打破,如存储条件变化,或者两种燃油混合,沥青烯就会聚合在一起并析出,从而形成油泥,而且这个过程是不可逆的。
油泥产生造成的后果可大可小,管路堵塞,滤器堵死,主机缺油,活塞环卡死,甚至主机停机。
一般会测试TSP (total sediment potential)潜在总沉淀物/热氧化测试和TSA (total sediment accelerated)加速总沉淀物/化学氧化测试两种测试方法来判断燃油是否稳定。ISO10307-2流程A测试TSP,流程B测试TSA。
a. TSP测试方法:将样本放在烧瓶里,烧瓶放在100摄氏度水槽中24小时,之后将样本摇晃均匀后通过滤纸,计量滤纸上的残留物。
b. TAS测试方法:将样本加热到粘度为50cSt,10分钟后加入10%的十六烷,放置在100摄氏度的水槽60分钟,之后之后将样本摇晃均匀后通过滤纸,计量滤纸上的残留物。
稳定性和兼容性含义不一样,稳定性主要指燃油自身的状态,特别是现在出现的调和油blend fuel,兼容性主要指不同的燃油混合在一起后是否稳定。
在船上可以利用ASTM D4740测试方法,也称作”spot test”可以用来快速判断燃油间的兼容性,这种测试方法需要有渣油的参与。如果都是轻油,这种方法不适用,因为会有误判的情况。如果需要做全面的评估,需要用到ISO10307-2流程A和流程B。
a. ASTM D4740测试方法:将两种燃油以1:1混合均匀并加热。加混合后的燃油滴在滤纸上,在烤箱中加热到100摄氏度,一个小时后拿出烤箱,然后观察滤纸上油环的分布情况
b. 如下图1代表油环分布均匀,2有轻微的内环显现,3内环比较清晰,颜色稍稍比周围要深,4,内环非常清晰,比图三的环要粗,并比周围颜色深,5中间区域呈圆形,并比周围颜色深很多。1,2可以接受,3需要当心,可能需要进一步的深入测试,4,5代表不兼容。