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随着近年来大量资金的注入、大量爱好者的融入，相信大家对铁人三项比赛都不再陌生，而在铁人三项运动当中，距离最长、 耗时最多的部分就是自行车了。而在公路车比赛中，我们也经常看到以车队或者是个人出战的TT（timetrial，计时赛）比赛使用低风阻的TT车。那么同样是拥有着休息把、封闭轮，使用超低坐姿骑乘的的自行车，铁三车和TT车之间有哪些异同呢？ 由于自行车项目是受UCI（国际自行车联盟）的监督和管理，因此自行车器材的规格参数都是受其文件的管束。而铁人三项的所有相关事宜则由国际铁人三项联盟管理，所以不难发现，它们之间的不同之处就隐藏在以下的四个主要方面： 1、 整体设计  看上去还中规中矩吧？我是TT车！ UCI规定，自行车的车架必须是呈双三角的菱形设计，因为三角形具有最佳的稳定性，因此在车架当中使用三角形可以最大程度减少摔车时车架断裂的可能，保护车手的安全。这一规则适用于UCI覆盖的所有自行车比赛，因此在TT比赛中，所有的赛车也会遵循这一原则。而在铁人三项的比赛当中，大家更多的是各自为战，很少出现碰撞摔车的情况，因此车辆的主要设计就倾向于减重和低风阻，市面上有一些铁三车型直接省去了立管和后上叉。  没立管没后叉，没错，说的就是你！ 可以说，如果你在整体设计方面一眼看出这台车非常另类，那么它多半是一台铁三车。 2、 管径比例  世界冠军有排面！ UCI对于自行车的管材设计要求其长宽比不得大于3：1，也就是说不可以把车架上的管子“拍扁”以获得更佳的气动效果。而铁三车似乎对此百无禁忌，因此我们可以看到市面上大量的铁三车在正面看上去薄成一片，而侧面看上去则摊开很大。TT车虽然也做得尽可能扁，但终究没有跳出这一个规则框架，只好在一些管材连接处、叉脚处不断进行优化，进行别出心裁的设计。 3、 附加配件  看看这台车上有哪些“武器”？ 另外一个非常容易辨别铁三车和TT车的地方就是车辆的附加配件。这些配件包括但不限于水壶、水箱、补给盒、工具盒、后置水壶架等等。UCI规定，在计时赛车上不得装有空气动力学增益效果的配件，因此你可以看到TT车上并没有太多冗余的东西，一切为了速度，就连水壶都只需要一只，自行车如果出现了故障更是可以直接从队车上取下一台新的使用。  看到车头巨大的水箱了吗？只需低头，无需动手，轻松补水 而在铁人三项的比赛当中，大家各自为战，如果出现爆胎等情况需要自行解决，耽误的时间也要计入比赛时间，如果遇到不可处理的故障则只能退赛。铁三比赛长约几个小时，自行车单项就要耗费一大半的时间，大量饮水和补给必不可少，因此铁三车就像一台小型的“军火库”，修车工具、备胎、1L以上的带有吸管的水箱、若干条能量棒，都存放在这一台单车上。长时间的磨炼，使得运动员成为真正的“铁人”，而一台舒适的、能容下大量物资的铁三车，绝对是车友们在“打铁”路上不可缺少的好伙伴。 4、 车架角度  老哥几个一起冲！先到终点先按摩！ TT车的座管角度在72-74度左右，几何设计比较激进，车手会趴得比较低，这是因为骑手需要在不太长的时间里爆发出相当不错的力量，用尽可能短的时间完成比赛。但这也会带来问题，就是要求车手的核心力量和柔韧性要好。而铁三车的座管角度会去到78度，在这样舒适的坐姿下，“稳定”与“持续”才是骑手不断战胜自我的绝佳武器。毕竟，在完成180公里的骑行过后，等待他们的会是一个完整的马拉松！选手们绝不会在自行车项目就把自己累得腰酸背痛，在跑步的环节当中逐渐落后。 如果你问我怎样用一句话来概括铁三车和TT车这一对“兄弟”，那我会简单地告诉你：TT车都可以去比铁人三项，而铁三车则不一定都可以参加TT比赛。你明白了吗？ |
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