一本正经地聊一聊机载导航数据库

这一到年底吧，

不管你每个月拿几个钱，

都有点日理万机的感觉。

小编最近总算回了点血，

马不停蹄更新一篇。

咱今日不扯淡，

一本正经的聊一聊

机载导航数据库的基础知识，

喜欢的朋友不要吝啬您的大拇指哦！

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产生背景

请先想一想，传统的导航方式是什么？

传统导航是以陆基导航为核心，以导航精度为衡量标志的交叉定位导航，包括地标罗盘导航、推测导航和传统无线电导航等，实现向背台飞行。传统导航方式对机载设备要求低，可不依赖机载导航数据库，但定位精度低。

NDB

VOR/DME

ILS

随着航空业的发展，空中交通流量不断增加，传统导航的弊端就显露出来了。地面导航台布局和设备种类限制严重制约着空中航路划设和终端区程序规划，限制了航空业的发展。

但是，随着航空器机载设备能力的提高以及卫星导航等先进技术的不断发展，现代导航技术应运而生。现代导航是以卫星导航为核心、以导航性能为衡量标准的区域导航及相关技术，通过多导航传感器向飞行管理计算机传递导航信息，由飞行管理计算机计算航空器位置，实现点到点飞行。现代导航技术导航精度较高，可结合自动驾驶仪操控飞机，但对机载设备要求较高，需要机载导航数据库支持。

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基本概念

机载导航数据库是现代大中型运输机飞行管理系统（FMS）及自动飞行控制系统（AFCS）飞行操控的主要信息源和重要依据，是保障飞行及运行安全的重要环节之一。基于性能的导航（PBN）运行，将飞行方式从台（导航台）到台（导航台）飞行转变为点（航路点）到点（航路点）飞行，使航空器飞行运行极大地依赖导航数据库。

那什么是机载导航数据库？

机载导航数据库是指以电子形式存储在系统中、用于支持导航应用的导航数据集合、打包及格式化文件的总称。

导航数据库装载在飞行管理计算机中，机组通过MCDU/CDU调用数据库，相关程序或航路显示在导航显示器上，引导飞机按预定轨迹飞行。

MCDU

ND

按照AIRAC的规定，导航数据库以28天为一个修订周期，通常一年中共有13个修订周期，每个修订周期都有生效日期和截止日期。

当然，说到导航数据库，就必须要提一提ARINC 424规范。它是由航空业界推荐的机载导航系统参考数据的陈述性文件，是数据处理的行业标准。

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基本内容

简单来说，机载导航数据库就是一座数据仓库，主要用来存储两类数据：标准数据和客户化数据。

标准数据（Standard Data）

标准数据的数据源就是我们常说的AIP/AIP AMDT/AIP SUP、NOTAM及其他相关文件中的数据，即我们常说的对外公布的数据。经过数据库公司的处理，生成适用于飞行计划系统、模拟机或飞机飞行管理系统的航空数据。 航空公司不能更改标准数据，只能自定义客户化数据。

客户化数据（Tailored Data）

客户化数据的数据源是航空公司提供的原始数据及信息。数据库公司根据航空公司的需求，经处理后生成适用于飞行计划系统、模拟机或飞机飞行管理系统的客户化定制的航空数据。

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数据库服务商

根据咨询通告《航空运营人导航数据库管理规范》的要求，航空公司需要配备专职导航数据库管理人员。但你千万不要认为，导航数据库是他们制作的，他们负责管理数据库，不生产数据库。

在数据库的制作过程中，主要涉及两类供应商：数据服务提供商和航电制造商。

数据服务提供商按ARINC-424规范将数据处理成标准格式电子文件；航电制造商从数据服务提供商处接收航空数据文件，并将数据打包处理为特定航电飞行管理计算机或模拟机能识别的数据库。

我们常见的数据服务提供商主要有Jeppesen和汉莎，常见的航电设备商主要有Honeywell和GE。

你可能经常听说某某数据库是Jeppesen的，或某某数据库是Honeywell的，这到底是什么意思呢？

对于Jeppsesen数据库，标准数据由Jeppsen完成，客户化数据由Jeppesen完成，数据打包通常由GE完成；

对于Honeywell数据库，标准数据通常来自Jeppesen，客户化数据由Honeywell完成，数据打包通常也由Honeywell完成。

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航空数据链

一份机载导航数据库的完成，通常由以下五个典型的功能环节相互衔接而成：

航空数据的数据源、数据传递、数据准备、应用集成和终端使用。

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常见问题探讨

为什么数据库中部分国内导航台坐标与航图中的坐标有细微差异？

由于某些原因，国内NAIP数据与AIP数据是有差异的，主要体现在两方面：

A) NAIP中部分数据不在AIP中公布的情况。不在AIP中公布的数据，只能作为客户化数据，增加到机载数据库中；

B) NAIP和AIP均公布的数据的情况。虽然某些导航台在AIP和NAIP均公布，但由于AIP数据是经过处理后的数据，与NAIP数据存在一定差异，差异通常在6秒内。

某机场明明已在AIP中公布，为什么机载数据库中没有数据？

A) 航电设备商在打包数据时，某些机场可能不满足ARINC 424规范要求，或者受到航电设备的限制，无法打包到相应的机载数据库中；

B）航空公司数据库管理人员未要求数据库公司将该机场数据加入到机载数据库中；

某机场明明已在AIP中公布，为什么机载数据库中会缺少某条程序？

A) 如果某进/离场存在两条同名的程序，那么数据库公司只能选择将一条进/离程序加入数据库中。比如某国外机场，某条传统进/离场和PBN进/离场使用相同的代号，如ABC 9A，那么数据库公司通常会优先将PBN的ABC 9A编码到数据库中。

B) 如果某跑道某种进近方式有多条进近程序，但未对程序编号，那么数据库公司只能选择将一条进近程序加入数据库中。比如，某机场01号跑道有两条VOR进近程序，VORTAC RWY01和VOR RWY01,那么数据库公司通常会优先将VORTAC RWY01编码到数据库中。

为什么机载数据库中部分公司航路或终端区程序未更新？

A) 在数据库的制作过程中，数据源的收集设有截止时间，一般为下个周期生效前24-27天。在截止时间之后，数据库公司不接收数据变更的需求，导致某些重大变更无法更新到数据库中；

B) 数据库公司在编码数据过程中，可能出现编错的情况，导致机载数据库与航图不一致；

C) 当某周期数据修订量较大或者数据晚到时，航空公司未能在截止时间之前完成客户化需求的整理和提交，导致机载数据库与航图不一致。

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小结

从目前的运行来看，一方面，随着PBN的全面推广，机载导航数据库已成为PBN运行必不可缺的重要支撑手段；另一方面，飞行员对机载导航数据库依赖越来越强，航空公司需要加强机载导航数据库管理，减少机组操作负荷，提升飞行安全水平。

在数据库制作这方面，咱和国外还有较大差距，希望国内能涌现一批像Jeppesen、Honeywell这样的航空数据处理公司，做大做强中国民航。