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只做手册搬运工，仅为自己复习方便整理，不保证准确，抛砖引玉，不具有任何参考价值！提供相关章节号以便核对，一切飞行知识请以手册原文、公司培训和教员讲解为准！欢迎随时在文章底下留言拍砖！ 导航相关的航行资料主要包括航图手册、航路信息、通告、放行文件、导航数据库等内容。 航图手册 航图手册按发布者和使用者可以归类为航空资料汇编(AIP/NAIP)、商业航图手册(Jeppesen/Lido/Navtech)、专用航图(RNP AR/EO SID)等类型；按内容可以分为航路图(ENR)、机场图(AD)等类型。 AIP和NAIP为各国家或地区民航管理当局所发布的航空资料汇编，其中AIP内容对全世界公开；NAIP为国内航空资料汇编，部分国家的NAIP不对外国用户开放。各国的AIP和NAIP格式均有所区别，遵循《国际民用航空公约》附件4《航图》和ICAO Doc8697《航图手册》中的规定。
CCAR-175TM-R1民用航空情报工作规则 第五十五条《中国民航国内航空资料汇编(NAIP)》是我国民用航空器进行境内飞行必备的综合性资料，应当使用中文编辑出版。 第五十八条为保证我国民用航空器在军用机场备降的需要，应当出版《军用备降机场手册》，作为《中国民航国内航空资料汇编(NAIP)》的补充。 编入《军用备降机场手册》的军用机场资料应当经有关军事单位批准。
美国AIP航图格式
而商业航图主要的厂家有波音旗下的Jeppesen、汉莎系统旗下的Lido以及空客旗下的Navtech(前Aerad)三个厂家，每个厂家出版的航图都有固定的格式，其中应用最广泛的是jeppesen，以下为jeppesen航图示例。
而专用航图一般是针对特定用户的指定机型定制，如下图中的RNP AR程序航图由GE Aviation制作，仅限用于四川航空A319-133机型，其它公司或机型不得使用。
按航图的内容可以进一步细分为航路图(ENR)、机场图(AD)等，可以参考此文：《NAIP中的11种航图！》 航图图例： 中国AIP/NAIP航图符号：http://www./Version/201910/Html/AIP/GEN/pdf/GEN_2_3.pdf Jeppesen航图释义： http://ww1./documents/aviation/business/ifr-paper-services/glossary-legends.pdf 坐标系：民航默认使用WGS-84坐标系，中国NAIP中个别资料使用北京54坐标系、西安80坐标系或国家2000坐标系，注意识别。 国际补充资料： 美国和加拿大民航主管当局出版的有官方的《Aeronautical Information Manual》航空信息手册(AIM)，可以在美国FAA或加拿大TCCA网站免费下载。
ICAO并没有要求成员国出版AIM，而是将各个国家和地区的运行差异汇总在Doc7030《地区补充程序》(SUPPs)当中，有些国家出版的所谓AIM是民间整理的，没有法定效力。 Aerad或者jeppesen小册子是商业航图的补充资料，主要是各国AIP手册以及运行规章的摘录，连封面颜色都差不多，也不知道谁抄的谁。
电子版可以在EFB应用中的Pubs下找到，分册和纸质版一样，也是8本。
航空公司运行可用的航图及资料由《运行规范》和《运行手册》规定 公司运行规范 A0017 机场资料 合格证持有人使用本条所述系统进行获取、保持和分发其所用机场的最新资料。 a. 其机场资料的来源有两部分： 1). 国内机场：CAAC 机场资料；Jeppesen (也可以是Lido或Navtech)机场资料。 2). 国际机场：Jeppesen (也可以是Lido或Navtech)机场资料。 b. 《运行手册》和《飞行签派手册》描述了用来获取、维护和向有关人员分发机场资料的系统的具体操作程序。 通告：AIP/NAIP等航行资料按照AIRAC周期每28天更新一次，2019年AIRAC周期如下图所示。
由于从原始数据收集截止到航图手册生效中间长达80天，因此很多信息以补充资料SUP、航行资料通报AIC、飞行前资料公告PIB、航行通告NOTAM(含雪情通告SNOTAM、火山通告ASHTAM)、局方航空安全通告/提示/警告、公司通告INTAM等形式传达给飞行员。
通告释义： 注意：NOTAM信息往往需要参考所在国家/地区的AIP或NAIP，引用的航图编号或章节号经常和jeppesen等商业航图对应不上
ICAO Doc8400缩略语和代码：http://www./upload/file/20190102/Doc.8400-CH ICAO Abbreviations and Codes.pdf ICAO Doc9713国际民用航空词汇： http://www1./CD_web/UploadFile/2013052810430696.pdf MH/T 4030-2011 民用航空航行通告编发规范 http://www./XXGK/XXGK/BZGF/HYBZ/201708/P020170804509905064728.pdf FAA NOTAM缩略语： https://www.notams./downloads/contractions.pdf 公司运行手册0907-6：航行通告 航路走向：运控部门在新开航或航班换季时向有关国家空管当局申请航路批复。 国内运行：航路走向通常满足《我国境内国际国内民航班机飞行航线和飞行高度层配备规定》，又称班机航线汇编/飞行管制一号规定/空军一号航路，航班换季可能批复的中外籍机组航路会发生变化。 国际运行：除满足以上要求还要获得所经过国家的飞越批复许可(Overfly Permit)以及目的地机场的着陆许可(Landing Permit)。 某公司深圳-澳大利亚达尔文的飞越批复
由于天气或其他原因临时批复航路可能与日常航路不一致，航前准备需要仔细比对放行单FPL，飞行计划CFP和FMS航路点，飞行中也得按照公司运行手册要求核对。
放行单所载FPL释义：ICAO Doc4444 PANS-ATM、中国民航MH/T4007-2012、公司运行手册0907-6
http:///web/UploadFile/20121159455202.pdf 计算机飞行计划CFP是航空公司计算机签派放行系统的输出产品，目前广泛使用的有美国Jeppesen公司的DataPlan，厦航开发的CAFPS，德国Lufthansa系统公司的Lido，格式有所区别。 关于以上计划航路走向的详细内容可以参考此文：《管制一号、FPL、CFP三种走向联系与区别》 公司运行手册0907-6中可以找到飞行计划CFP的格式说明。 机载导航数据库生产流程
公司运行通告 OB-2017-14 机载导航数据库的切换时间 六、运行规定 （一）国内航图生效时间为北京时0点，国内航班均在北京时0点由飞行机组手动切换导航数据库。 （二）航班在北京时0点前起飞，则使用旧版导航数据库。若着陆机场或所选备降场有程序等变更时，可听从ATC指挥。 （三）航班在北京时0点后起飞，则由飞行机组手动切换到新版导航数据库。国际航班应视国内NAIP和各国AIP修订内容及生效时间，飞行机组根据各国AIP资料修订内容及生效时间，自行选择导航数据库切换时间。 各国AIP大全：https://gis./gallery/ONLINE_AIPs.html 以及：https:///articles/ais-online 核对FMS航路：按航季所批复的航路可能预存在FMS公司航路(CO ROUTE)中，如果系统支持也可以通过ACARS请求(REQUEST)航路。 （左）A320 INIT页面（右）B787 RTE页面
CFP飞行计划的第五行ROUTE即对应公司航路
核对FMS导航数据库SID/STAR/进近程序：根据FCOM/DSC-22_20-30-10-05 Lateral Functions所述，飞行计划包括以下元素： 离场：起飞跑道、SID、航路过渡； 航路：航路点和航线； 进场：航路过渡、STAR、经由VIA，着陆跑道和所选进近方式、复飞； 备降飞行计划 以上元素由航路点及之间的航段组成。
按照ICAO Doc8168定义，SID程序以跑道的起飞末端(DER)为起点、到航路、等待或进近允许的最低高度/高的一点为止。STAR连接空中交通服务ATS航路上重要点（俗称走廊口）至仪表进近程序起始点(IAF或IF)，使航空器能从航路阶段过渡到进近阶段。国内的STAR程序的航路点中经常出现多个IAF，容易造成飞错进场路线。 关于机载导航数据库中CO ROUTE和SID/STAR程序的衔接可以参考此文：公司航路与进/离场程序重叠的处置 （左）A320 ARRIVAL页面（右）787 ARR页面
例如下图中以前飞虹桥尽管进近准备选择的STAR是SAS-2F，如果经由点选成了SS032实际飞的却是SAS-4F，只有经由点选了EKIMU才飞的是SAS-2F，反过来对于SAS-4F亦是如此。
因此在FMS中选择STAR之后还需要对照航图数据库编码核实进场路线。例如下图中南京25号跑道STAR程序OF-52F和OF-54F在秣陵之前的数据是一模一样的，如果按OF-52F准备但是经由点选成了MLJ，实际飞的就是OF-54，仅从STAR和进近航图上很难看出这一点，按照数据库编码核对才能确认。
还是按照ICAO Doc8168的要求，如果同一跑道的两个或两个以上程序仅通过无线电导航设备类型无法区分，则在无线电导航设备类型之后加上一个从 z 开始编号的字母作为后缀。 公司运行手册0907-10：巡航管理 燃油监控：飞行机组应在计算机飞行计划(CFP)上记录飞行时间和已耗燃油/剩余燃油；通常到达巡航高度后，进行第一次检查和记录，之后结合飞越的航路点每半小时检查并记录飞行时间和已耗燃油/剩余燃油；每一小时，将已耗燃油和剩余燃油相加，与机坪油量进行比较，同时检查剩余燃油的合理分布；一旦发现不正常的燃油状态，应立即进行分析和处置，以保证飞行在预计着陆机场着陆时的剩余油量不低于最终备份油量，并进一切努力避免飞机进入紧急油量状态；将相关情况报告运行控制部门。 导航监控：飞行机组应根据不同航路/空域的导航精度要求，在巡航时，每30分钟对飞机导航设备、导航能力以及导航状况进行监控；如果发现不正常导航状态，应按照机型程序处置，使飞机尽快返回计划航路或报告ATC请求帮助。 中国民航运输航空一般事故症候：4.17 机组没有正确执行管制指令，或管制员发出错误指令，导致航空器偏离指定航线（迹）或航路中心线超过25km。 公司运行安全差错标准与奖惩规定： 二类严重差错： 飞行机组没有正确执行管制指令，导致航空器偏离指定航线或航路中心线超过15公里（含）。 飞行机组没有正确执行管制指令，导致航空器偏离管制（或航图）许可的进离场程序或复飞程序。 一般差错：飞行机组没有正确执行管制指令，偏离指定航线或航路中心线5公里。 安全“红线”：因飞行机组未按操作程序落实交叉检查，造成飞错航路或航线，或偏离管制（或航图）许可的进离场程序或复飞程序，对责任人按照运输航空严重事故症候等级，给予处罚。 参考资料：懒得写了 只做手册搬运工，仅为自己复习方便整理，不保证准确，抛砖引玉，不具有任何参考价值！提供相关章节号以便核对，一切飞行知识请以手册原文、公司培训和教员讲解为准！欢迎随时在文章底下留言拍砖！ |
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