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从Jeppson手册中找出紧急程序 不知道各位有没有想过，在执行国际航班过程中增压故障或无线电失效了是该怎么办？ 接下来笔者将从释压和无线电通讯失效两种情况出发，和大家讨论如何在杰普逊软件中繁多的手册中，找出相应的文件程序。 一、增压故障/释压 除去在飞行资料席领取的资料来看，我们手中掌握的释压资料少之又少，但是Jeppesen航图里包含有大量的航路的公开手册信息，供用户查阅。在此笔者在软件中翻找出来对各位机组方便理解的部分资料，一起学习进步。 就典型的释压程序来说，笔者认为其目的是飞机的快速或紧急下降，为整个飞机各个舱位提供更低的客舱高度，来增加空气中的含氧量。在此阶段中，飞机的状态在水平剖面可以在或平行于航路飞行，在垂直剖面处于一个消失高度，增速下降的过程。这取决于当地国家和地区的释压程序。我们依然以北京-伊尔库兹克航班为例，从以下顺序中找出所需程序。 所需要的偏航 依照准备惯例，在Route Info内输入即将执行的航路：INTIK，SERNA分别为两个国家的出境点。蒙古国境内的航路为Y618和Y345，俄罗斯境内只有A815。 查询途径：Pubs→Eastern Europe/Asia→General Airway Manual→Emergency→Emergency Data-International Cicil Aviation Authority→ICAO文件。 在这里我们可以找到ICAO关于机组和管制员在紧急情况下应该执行的程序。下拉文件在第4项中，我们找到了关于紧急下降的程序要求。 正如我们所见，这里提供给我们的程序并不详细，只提供了一个大概其，只是把ICAO的4444文件部分资料摘选下来。那我们就去ICAO发布的Doc 4444中把详细的程序找出来。 ICAO 4444文件查询途径：Pubs→Eastern Europe/Asia→Genernal Airway Manual→International Civil Aviation Organization-Air Traffic Manual→Air Traffic Management(Doc 4444)→15.2.2。 如下图所示，除了非正常检查单中的具体项目外，我们可以看到ICAO对机组的紧急下降处置从不同阶段做了详细的程序说明 如图所示，文件内相应的章节提供了不同情况下水平方向上的详细程序。 所需要的高度 如此我们已经清楚的看到在ICAO的规定下，分出若干种情况来对离开航路或平行航路来实施偏航。解决了水平方向的问题处置，接下来便是垂直剖面的管理。 正如QRH中所说，立即下降到随地安全高度或10000英尺，以较高者为准。在释压的情况下，机组向管制员报告下降意图的时候，是一个选择的过程，所以到底下多高，就是机组在准备或巡航时在有效资料上所要高的内容。最直观的参考值还是在Jeppesen上。 在航路经过有地形之处，航图会为我们标出此网格最低偏航高度，而软件在航路旁边会标出此条航段的最低航路高度MEA （此处注意查看航路走向，举例说明的是西北走向NW）。所以在关键阶段我们到底能下多高呢，在这里需要各位细心的思考和全面的权衡。 二、无线电通讯失效 对于无线电失效的相关程序，国内运行时CAAC规定了详细的程序，其内容在我司《运行手册》中12.9章节中或《EFB》/《NAIP》各个机场的细则中找到机场的无线电失效程序。而在国际运行时，请各位注意个别机场有自己特定设计的一套进离场无线电失效程序，ICAO规定的规则有别。 飞机在国际（特殊管理的国内）航线上飞行失去通讯联络时，机组应执行当时所在国家或地区规定的通讯失效程序，机组应在飞行前复习本次飞行所涉及国家或地区的程序和规则。 对于没有发布特定程序或规则的国家，机组应执行ICAO的标准通讯失效程序。 我们了解下ICAO对失效程序的规定：Pubs→Eastern Europe/Asia→Genernal Airway Manual→Emergency→ICAO→第6部分 如下图所示
在此我们可以看到较为详细的ICAO标准程序，同时我们也可以对照Doc4444中的内容对比参考（Doc 4444→15.3），内容相同。 除了ICAO的总则规定外，各个国家和地区也有特定的无线电失效程序，例如： Mongolia：1、在建立相关的无线电失联之前，任何航空器不得穿越蒙古边界，不论进入或是离开。 2、除非在得到允许穿越Mongolia ATC边界之后，出现无线电失效，否则不允许在没有无线电失效联系的情况下穿越边界，应当继续按计划飞行兵尝试联系任何能联系到的频率。 3、不论入境还是出境，在穿越边界前未建立通讯联系的飞机，必须返回到起始航路，空中走廊或者进/退出点，下降到最初的高度，相反方向的飞行。如因地形限制，则下降到比最初高度高一个的高度层飞行。 Russia：5分钟算失效 1、继续沿制定的高度，计划航路飞行 2、如果返回离场机场，下降到最接近的低一级高度层，如果飞机在MSA飞行，上到高一级的高度层 FAA： 1、继续ATC最后给定指令的航路 2、如果当前在雷达引导，从失效的最近航路点开始沿直线飞行 3、如果没有指定航路，沿下一步可能允许的航路 4、如果上述条件都无法确定 a 飞计划航路 b 沿最后ATC指定的高度或IFR规定最低高度或下一步可能的指令高度 Canada：飞出机场10NM后直接加入航路，5min内布套上升，之后爬升到计划高度 ※注：以上国家地区的无效点失效程序仅做参考，具体程序应严格按照国家地区或机场规定飞行。 另外，机场如果有特定的无线电失效程序，会在各自的进离场图中以 “LOST COMMS”字样公布，以下为曼谷素万那普机场进场图为例
同样在其SID图中，我们也可以找到详细的无线电失效程序 在Jeppsen航图中还有许多可供大家参考的资料，但由于软件设计原因，想要找到所需的文件比较繁琐，可在运行所在洲的版块内耐心查找，并结合官方文件学习理解更有效 以上就是笔者对于俄罗斯伊尔库兹克，泰国曼谷为例的国际航班运行中，对于突发的释压，无线电通讯失效情况机组如何在杰普逊软件中找到相关之规定。所道之处如有纰漏，请各方进行教导指正，笔者感激不尽。 参考资料： 我司《运行手册》12.9 无线电通讯失效程序，Jeppesen Pro Pubs和ICAO 4444文件。 海南航空《EFB》及相关通告，E-learning 特别鸣谢 袁璠 指导意见 |
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