Soichiro Honda是本田汽车的奠基人，他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
他是从做摩托车开始的
但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
和常规布局的Cessna Citation比较一下
说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
还是Cessna Citation
尾吊使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机。翼下不行，但翼上就行了。另一个很大的考虑是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先是噪声的传递路径长度增加很多，沿路由于阻尼的作用而减弱；第二是中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
这也能看出，飞机离地很低
自带登机梯是公务机的常规
翼上发动机还有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了。这和翼下还不一样，翼下的发动机是向前探的，重量导致的扭转和升力正好反向，对机翼的受力是有利的。翼上正好相反，还强化了升力扭转，对机翼刚度要求更高，这是不利的。发动机从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后再往后，降低噪声影响
翼梢小翼是这样的公务飞机标配了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
小涡扇发动机是Honda和GE合作的
驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
一张折叠小桌还是提供的
机尾有一个小小的卫生间
空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
这一侧是行李舱，那一侧就是厕所“出货”的地方
Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
再看看，还是很漂亮的一架飞机
