在高速公路上开四驱车好还是开两驱车好？

这个问题其实很难回答，四驱分为好几个种类，并不是所有的四驱都适合公路、高速行驶；如果您能出个好价钱，入手个全时四驱，那么跑高速的理论安全系数肯定要更高一些，当然只是理论，毕竟全时四驱要比前驱、后驱的极限更大，所以从理论上看，全时四驱要更稳定一些！不过也要清楚一点，全时四驱极限大、不易出现打滑，但它同样有极限，一旦突破了极限状态，全时四驱反而是最难救的！

为什么鄙人会说全时四驱跑高速，理论上安全系数更高？实际上这就是一个仁者见仁、智者见智的问题，如果路况良好、风和日丽，实际上开前驱、后驱都不会有问题，只不过在遇到突然状态的时候，四驱功能往往就能派上用上了，比如车辆单边过水、单边过冰时，具备全时四驱的车子会更容易稳定住车身，而采用前驱、后驱的车子或许会失控！但这里往往也要结合驾驶者的实际水平进行考量，所以这个问题就没法说的太过于明白，往往只是在理论上拼个高下！

高速公路的路况

高速公路与其它的公路不同，高速公路的特点就是路直、没弯、速度高，所以如果我们将场景设置为风和日丽的环境，那么还真就用不着什么四驱，前驱、后驱其实都足够；因为这种路况没有能用到四驱的场景，又不需要去进行越野、又不需要去高速过弯，风和日丽的有无雨、无雪（高速清理积雪还是很快的，来不及清理就会关闭路段，真正可怕的是某路段上的突然降雨、降雪），所以这种情况下其实两驱就足以应对了；所以在一些非极端特殊环境下行车，四驱对比两驱并无太大优势！

三大四驱之—分时四驱

分时四驱可以说是最古老的四驱方式，结构也比较简单，在平时不开启四驱模式的时候，配备分时四驱的车子就是一辆前置、后驱车，由于前、后桥是利用分动箱进行的硬连接，又因为没有中央差速器，所以一旦开启四驱模式之后，前、后桥之间不允许存在转速差，而车辆在进行转弯时，前后轮必然存在转速差（实际上左右车轮也存在转速差，但被前后桥差速器给吸收掉了）。。。由于分时四驱没有中央差速器，所以在开启四驱模式的情况下，只能依靠走泥泞路况时轮胎打滑来化解转速差，但这是在与轮胎附着力不足的泥泞路况上，而铺装公里（板油马路）与车轮的附着力相当大，所以轮胎不可能出现打滑，所以也就没办法化解转速差；所以分时四驱在铺装公路上根本没有办法使用四驱，即便高速公路比较直，难道不进行变道么？所以分时四驱在高速上根本用不上，所以跑高速分时四驱没有两驱好，根本不能用还谈什么好与坏呢？实际上配备分时四驱的车型，跑高速风险系数最大（只是理论）；上文也说了分时四驱跑高速时只能保持两驱，而配备分时四驱的车型没有轿车，大多数都是高底盘、高重心的大型越野车，而不启动四驱时的分时四驱车只不过是辆重心超高的后驱车，后驱车高速状态下操控难度不低、再因为重心太高，所以很容易因为过高的车速、过高的重心，而导致车辆失去控制！这就是高重心、后驱车的最大劣势，所以分时四驱对于跑高速没任何作用！

适时四驱

适时四驱的种类繁多，不过大体上也不过是换汤不换药；适时四驱实际上是以横置前驱为雏形，只不过会在有需要的时候，将前轴的动力传递一部分到后轴上，利用后轴上LSD内部的多片式离合来实现，离合接驳时、后桥就有动力，离合分开时，就是普通的前驱车！实际上适时四驱对于车辆跑高速也没有什么实际的意义，它所谓的四驱在高速状态的铺装公路上也几乎用不上，所以绝大多数适时四驱跑高速时都是前驱车！正常的两驱车，前后桥上都会有差速器，用于化解转弯时左右轮的转速差；而由于是两驱的形式，所以前后轮各做各的，所以涉及不到前后轮转速差！车辆在转弯时，前后轮、左右轮都会出现转速差，而在保持四驱时，左右轮转速差可以利用前后桥差速器来同步，而前后轮转速差则必须由中央差速器来同步，同步不了就别跑铺装路面！那么问题来了，适时四驱同样没有中央差速器，所以跑铺装路面时进行转弯、变道，同样没办法化解前后轮转速差！所以适时四驱跑高速公路时，根本就是个两驱车，因为没有中央差速器，一旦保持四驱在铺装路面上高速行驶，转向会很费劲、很容易导致车辆失控，所以适时四驱在跑高速公路的时候，根本无法启动四驱模式（若启动了，谁来消除前后桥转速差？），而启动不了四驱模式时，它就是辆横置、前驱车，跑高速公路不启动的四驱，还有必要谈好不好么？根本就是辆两驱车呀！况且多片式离合容易出现散热的问题，所以车速稍微高点就会立刻断开，高速上最低80千米的时速，放心吧适时四驱是根本不会启动四驱模式的！别说适时四驱没用，它只是跑高速公路没啥实际作用，不过它在城市内、用偏低的车速跑雨雪路面，就有实际效果了，因为轮胎在雨、雪路面上容易打滑，所以可以利用轮胎打滑来化解前后轴转速差，所以适时四驱在这种条件下防滑效果最理想，保持前驱行驶呢，突然监测到打滑，随即给后桥分一部分力、实现四轮驱动，从而将失控边缘的车子给拽回来！所以适时四驱的主场不是高速公路，而是市内偏低速度下的雨雪天气！

全时四驱

全时四驱可以全天候、无条件的保持四驱模式行驶，换句话说它没办法两驱、只能无时无刻的保持四驱；凭借前、中、后三副差速器，可以完美的化解左右、前后的转速差，真正在高速公路上行驶、而提高车辆极限的只有全时四驱，因为它能在高速行驶中保持四驱，而另外两种做不到，做不到四驱就是两驱，所以分时四驱、适时四驱在车辆处于铺装路面高速行驶时与普通的两驱车没什么差别；但全时四驱系统则不然。。。全时四驱系统最初是用于提高车辆过弯时的极限（连后驱、前驱极限都没体会到的朋友请别空谈四驱），当然高速上没有弯道，所以这个极限过弯能力用不上了；但在高速上会遇到单侧车轮过水、过冰的状况，这个时候全时四驱的优势就来了，当单侧车轮在高速状态下出现打滑，全时四驱系统可以立刻分配动力到其它车轮，及时进行调整，从而避免出现严重的事故，这就是全时四驱在高速公路上可以去使用的场景；而如果四轮同时打滑，也就啥用都没有了，全轮出现打滑，甭说四驱，八驱都没有用！所以我们要清楚的理解四驱，不要把四驱给神话了，就比如跑高速，分时、适时四驱都没有什么实际意义，那么我们就可以说跑高速公路用两驱比分时、适时四驱更好，因为安全方面差异不大，两驱价格还便宜，所以更好！但两驱要对比全时四驱，那在安全方面，理论上看还是全时四驱更完美；但话又说回来，全时四驱价格也贵啊，对吧？市面上95%的车子是两驱，剩余那一点点才是四驱，而在这剩余部分之中，适时、分时能占了快99%，真正高品质的全时四驱太少见了！所以有的时候我们谈四驱、谈四驱的性能往往太过于空洞，真正有性能的全时四驱没几个人碰过，而大家侃侃而谈的适时四驱对于车辆在铺装路面、高速行驶中所提供的帮助几乎为零。。。现在就是这样，没开过大排自吸的、天天在那喊大排自吸是王道（大排量涡轮增压难道不是更王道？），没碰过四驱的、整天幻想四驱多么厉害，没错四驱是有厉害的，但并不是都厉害，厉害的价格也贵，有几个能承受得住？路面上95%以上的车子都是两驱，也没看谁不安全啊？换句话说，有四驱固然好，但也不要过分夸大四驱，四驱有极限，一旦肆无忌惮的突破极限，四驱车最难救；与其去比较跑高速两驱好还是四驱好，不如谨慎驾驶来的实在；里面上那么多两驱车难道还不跑高速了？长跑高速公路可以选择入手全时四驱车型，如果觉得贵，那么也没必要选择适时四驱，因为跑高速公路用不上！