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一直很好奇飞机上一些奇怪的规定都是为什么？ 比如： ✈为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板? ✈为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上? ✈为什么紧急情况下穿救生衣的时候不能在机舱内充气? ☞一、收起小桌板，调直座椅靠背 ◆为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。 ◆是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。 ☞二、调暗客舱灯光，打开遮阳板 ◆是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。 ◆是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况(起火，冒烟)以选择正确逃生路线。 ◆是为了机外救援人员观察舱内情况(打开遮阳板)。 ◆开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。 ◆打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。 ☞三、行李在规定位置收好 ◆是为了防止飞机受到冲击时，行李飞出去伤人。(正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方) ◆是为了防止逃生时行李对人的阻碍(应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大件手提包)。 ☞四、救生衣不可以在机舱内充气 救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气! ◆如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。 ◆在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。 ◆救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶，导致你无法潜入水中通过舱门逃生。 ☞五、充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋 ◆应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。自己万一摔个骨折的同时，又害了身后一飞机的人 ☞六、观察离您最近的应急出口位置 这个不必多说，在哪都一样 ☞七、携带的每份瓶装液体不得超过100ML，总量不得超过1L 原因是怕发生劫机事件。以目前的科技水平，有些“液体炸弹”是无法被检测出来的。 所以控制液体的总量，实际上是为了以防万一：如果有害液体被带上了飞机，只要在控制总量之内，也不会造成太大的威胁。 请保证安全带全程处于扣好系紧状态!这是最重要也是最容易忽视的一条： 起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子! 起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子! 起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子! 如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测! ▼新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞  还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。   ▼阿罗哈航空243号班机事故 1988年4月28日，该航班在飞行过程中（注意不是起飞和降落的过程中！），机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。  整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别…… ▼埃塞俄比亚航空961号航班事故  1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。 175名乘客和机员中，有125人死亡。 提醒，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。 ▼大韩航空858号班机空难 1987年11月29日14时05分，大韩航空858号班机在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难，美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。 （经知友指出原配图有误，在此修正，图为大韩航空858号班机残骸） 事后根据调查，引发空难的原因是两名朝鲜特工将设置成9小时后爆炸的液体炸弹，伪装成酒水带上飞机，并在飞机起飞前离开。 策划这场恐怖袭击的目的在于阻止韩国举办1988年汉城奥运会…… ▼UPS航空6号班机空难 该航班是从香港国际机场飞往德国科隆波恩机场的定期班机，途中经停迪拜。 2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁，正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。 事后调查事故原因，发现是UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒），在高空货仓内受到撞击，Boom，引发了火灾。
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