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利刃/TONE 尽管旗下有着苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76、SSJ-100等军民型号畅销飞机，但在过去的十年里，俄罗斯最大的航空制造企业'联合航空制造集团'（UAC）却一直在亏损，其银行债务已经高达近80亿美元。 而对于俄罗斯而言，一旦这个结合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等苏联航空精英设计制造单位的UAC倒下，则俄罗斯航空工业也将随之消失……为此，俄罗斯已经决定使出包括注资54亿美元在内的一系列办法，试图拯救UAC这根'顶梁柱'。 图为产品涵盖战斗机、攻击机、运输机的俄罗斯联合航空集团展台。 毫无疑问，即便苏-35战斗机、等'拳头产品'依旧犀利，产线仍在一刻不停运转，但同样不可否认的是，UAC的情况也已经到了堪称'病危'的地步：单从美国启动对俄罗斯的全面制裁之后，UAC就已经积累了超过28亿美元的亏损额，几乎可以说是'年年巨亏'。 很明显，眼下的UAC已经没法以自身力量解决亏损问题，而非要俄罗斯从国家层面'施以援手'不可……但在具体怎么'援'上，俄罗斯各利益集团已爆发了激烈争执。 图为UAC的最新民航产品，MC-21干线客机。但该机仍在俄罗斯民航界'不受待见'。 总的来说，在诸多'救命良方'当中最令俄罗斯国库'肉疼'的，莫过于拨款54亿美元来'直接拯救'UAC糟糕的负债状况。 不过，单纯拿钱显然只是'治标不治本'：眼下俄罗斯航空业界亏损的怪异就在于'不造不亏，越造越亏'，造飞机的实际成本永远高于售价……如果不能从根源上解决这个毛病，那么俄罗斯政府拿再多真金白银'填坑'，到头来也是无济于事。 图为换装大涵道比新发动机的伊尔-76MD-90A运输机，该机也有造价高于售价的老毛病。 从接手UAC运营的俄罗斯国防产品进出口公司（Rostec）目前公布的方案看来，Rostec并不想出大力气整治UAC的现状，反而是要从裁减UAC的规模入手：如果Rostec的方案得以放行，那么UAC，也就是俄罗斯航空制造业将在未来几年里裁减掉大量'无用的'研发机构、人员和设备，继而达到缩减成本的目的。 但明眼人都能看得出来，这种做法同样是'饮鸩止渴'，失去了目前完备的研发体系，俄罗斯航空制造业还势必要迎来新的'断崖'。 图为俄航SSJ100支线客机。俄罗斯航司对国产客机从来没有好态度。 至于俄罗斯政府借UAC危机，希望向国内民航公司推广国产客机的做法，也遭到了包括俄罗斯交通部在内的激烈反对：考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本还是运营成本上都远高于西方竞争产品，俄罗斯航司始终对国产客机'兴趣缺缺'。 换句话说，UAC在交通领域'碰壁'的现状还可能要继续持续下去，毕竟对于某些俄罗斯人来说，俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱，并没有半点关系。 图为状况不佳的封存苏-27战斗机。 几番折腾之后，UAC还是只能从俄军这个'老冤家'身上想点办法，这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机，意图来个'以旧换新'：UAC希望把旧的俄空天军战机抵扣部分采购价回购，继而翻新向国外倾销，借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的。 但在俄罗斯贸易整体遭制裁的今天，这一想法到底能不能奏效，乃至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有'明天'，全都是个不明朗的未知数…… |
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