俄罗斯航空集团（Aeroflot
Group）最近正式订购了339架国产飞机，包括210架MC-21、40架图-214和89架 SSJ-100喷气支线客机，比此前传闻的329架要多一些。有消息说这个订单的部分资金将由国家福利基金补贴，但因为俄航集团和罗斯泰克（ROSTEC）都由政府控制，所以等于是“内循环”，不具有商业意义。
图：俄航SSJ-100支线客机 摄：zhangmx969俄罗斯航空集团是俄罗斯最大的国营航空机构，它包括俄罗斯航空、罗刹航空和波贝达航空。其中俄罗斯航空主营商务，罗刹主营旅游，波贝达则是廉价航空。俄罗斯航空集团其实还控股许多地方性小公司，它们大多是苏联解体后转型失败，被中央政府控制的，例如阿芙乐尔航空等。以上三种飞机中，MC-21是新型飞机，尚未投入商用。它原本在去年准备正式运营，但因为使用了太多的西方部件，现在被迫“国有化”。前不久装备了PD-14发动机的MC-21刚刚试飞，何时交货不清楚。
图-214与MC-21体型相当，最多载客210人。它的本次重启被认为“实属无奈”，因为MC-21还遥遥无期，而图-214的国产化率稍高，马上就能生产。图-214使用PS-90发动机，是上世纪80年代为了与波音757竞争而研发的，当时叫做图-204。至于说MC-21国产化之后还要不要图-214？这个不好说。SSJ-100是俄罗斯数量最多的支线飞机，目前估计有100架左右在运营。它的航程很远，经济效益也相对最好。但它使用西方发动机，所以此次俄航集团订购的是新型SSJ-100/95-NEW，也就是国产发动机版本。这么折腾下来，它可能最快也要到2025年才能交付了。而且更换发动机之后还能不能盈利？同样也不好说。
俄罗斯航空工业在苏联解体后荒废了很长一段时间，现在无论是技术和管理，都已经远远落后。它的SSJ-100在墨西哥表现不佳，Interjet公司正破产清算。它的图-214无人购买，生产出来的几十架都给了军队和政府部门。在出兵乌克兰受到制裁之后，俄罗斯扣押了租赁商们约500架波音和空客飞机。现在全球四大厂商全都对它实施制裁，能用的飞机越来越少。因此重启图-214等的生产，确实也是无奈之举。俄国面积巨大，没有飞机的话，从海参崴到莫斯科得坐六天火车，经济生活将大受影响。
俄罗斯已经将全国多家飞机公司整合为了“ROSTEC”，但它在制裁之下究竟还有多少资金和能力用于飞机研发？不得而知。批评人士说“339架订单与3390架订单或者33架订单”一样，因为交货没有任何保障。还不如踏踏实实造出20架图-214，再大张旗鼓地宣传。但俄罗斯目前需要这样的新闻鼓舞士气，所以怎么也得超过中国前不久的292架订单，才显得有气势。这批订单何时能够开始交货？是不是能赶在战争结束之前？本公众号将持续关注。
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