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在中国拥有着众多火车拉出来的城市，比如石家庄、哈尔滨、郑州等，因为铁路的修建让这些沿途城市成为了最大的受益者。但是随着社会快速发展的脚步，原来的普通火车已经无法满足居民对交通出行的更高要求，所以在国内最近几年高速铁路建设正在快马加鞭的开展。 高速铁路更高要求的建设，就是为了满足更高的运行速度。就在6月15日有媒体爆出，在今年年底第一列时速400公里的动车组真车下线，可谓是中国的铁路发展又迈上了一个新台阶。也再次向世界证明了中国技术，中国能力，就在所有媒体都在报道喜讯的时候，却有网友提出了不同的声音。 大家都知道在2011年的温州动车事故，无论是对国家还是对个人都带来的沉痛的打击。几乎在同时国内所有的动车组运行速度开始下降，每小时350公里将为没笑300公里，每小时250公里降为每小时200公里。虽然后来有媒体报道降速和事故没有关系，但那几乎相同的时间让很多不明真相的网友信以为真。 在2017年6月时速350公里的“复兴号”正式上线开启式运行，这距离温州事故过去了6年的时间。如今时速400公里的动车组即将下线，也就标志着即将开启新的一轮提速，运行能力进一步得到提升。不过，时速400公里的列车真的能在目前的铁路网上跑起来么？运行真正的速度又会是多少呢？ 在中国的铁路网规划中有“八横八纵”的说法，其中最重要的一纵就是被誉为世界上运营里程最长高速铁路的京广高速铁路，全长2298千米，如果加上广州南到香港段，总里程将达到2439千米。但是在北京到广州南的最高设计时速为350千米每小时，而广州南到香港段只有200千米每小时。 就目前来看国内还没有已经建设完成可以达到时速400千米每小时的高速铁路，这也就证明即便是动车组可以达到400公里的时速，但是现实的情况却不允许跑起来。如果关注复兴号，很多人都会发现复兴号的最高设计时速就是400公里每小时，目前只是运行了标准时速。 所以，有网友提出能不能跑出时速400公里的疑问也是有依据的。目前世界上最快的列车是日本的L0系超高速磁浮列车，时速可以达到600公里，位于上海的磁悬浮列车设计时速为430公里，如果时速达到400公里的动车组下线，目前国内已运行的磁悬浮列车的优势将会大大降低。 虽然目前高速铁路网的设计时速达不到400公里每小时，但是不排除会对目前的铁路网进行升级，毕竟普通铁路已经经历过多次的提升，通常使用的是更换轨道的方式。否者在原来的铁路上，想要跑起平稳的高速动车组风险会非常大，这也是对乘客的一种不负责任。 根据现在的状况，时速400公里的动车组真车下线，是在向世界证明中国在高速列车上的突破，依靠中国技术已经可以制造出能够让全球惊叹的列车。只是，想要见到时速400公里的高速动车组奔驰在轨道之上，恐怕还要登上一段时间。 |
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