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作者:摩教信徒 我在上一篇《电喷摩托车系统开环控制与闭环控制》一文中提到，氧传感器是闭环控制的标志。今天我们就来聊一聊这个氧传感器工作原理与作用。  电喷摩托车为了获得高排放净化率，降低排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物成份，那就要利用三元催化器，但为了能有效的利用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使他始终接近理论空燃比(14.7:1)。氧传感器具有一种特性，在理论空然比附近它输出的电压有突变，这种特性被用来检测排气中氧气的浓度，并反馈给ECU电脑以控制空燃比。当混合气较浓时氧传感器把混合气浓的状态以大电压(接近1v)反馈给ECU，当混合气较稀时氧传感器以小电压(接近于Ov)反馈给ECU。ECU电脑根据来自氧传感器的电压差别判断空然比的高或者低，并相应地控制喷油脉宽(喷油时间)。  现在电喷摩托车上主要运用的氧传感器是二氧化锆式的，二氧化锆氧传感器由锆管(传感元件)、电极和防护套管等组成，如下图所示。锆管由二氧化锆制成的固态电解质元件，在锆管内、外两侧涂覆一层多孔铂膜电极。锆管内侧通大气，外侧与排气接触。  工作时，在高温废气冲击下，氧气产生电离子，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧离子浓度低，在氧浓度差作用下，氧离子从大气侧向排气侧扩散，从而形成了氧浓度电压，如下图所示。   当混合气稀时，排气中含氧量高，锆管内外两侧浓度差小，产生电压小，大约为0.1V。当混合气较浓时，排气中含氧量低，浓度差变大而产生的电压高，大约为0.9v。电压的高低以理论空燃比界限发生突变，如下图所示。  氧传感器的输出特性与排气温度有关，当排气温度低于300度时，氧传感器输出特性不稳定。发动机刚启动后，由于排气温度低，氧传感器不工作，发动机在开环状态下工作。只有排气温度升高后，氧传感器才工作。ECU根据氧传感器的信号进行调整喷油量，控制混合气浓度，即发动机开始进行闭环控制。(喜欢我文章的朋友可以关注我，我将持续更新关于电喷摩托车的相关知识)。 |
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