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救生筏一般分为气涨式救生筏和刚性救生筏，船上很少配备刚性类型，基本配置气涨式类型。这几天群友讨论静水压力释放器的事情，索性，对这个知识点整理下。 救生筏的公约检查依据位于SOLAS的第三章和LSA的IV章。关于这个筏，需要搞明白几个问题： 1.如何布置？ 2. 静水压力释放器的连接？ 3.绑扎？ 4. 图标张贴？ 5.常见缺陷与预防？ 其实船员不用搞明白，建造之初，在救生设备布置图和防火控制图中都做了标识，这是经过船级社验证的，搞明白的结果是为了验证船级社的正确性。 当然有的时候，船级社疏忽，会犯下错误，有的PSCO研究的比较透彻，会开具缺陷，基本也属于百年一遇的事情，跟船员和船方没有关系。 按照SOLAS2006修正案第III章第31条的要求可以采用以下三种配备方式： 1. 每舷一艘全封闭救生艇（可以乘坐船上全部人员）+ 一只或多只质量小于185 kg救生筏，容量可以容纳总人数，且存放在单层甲板易于舷对舷移动。否则，每舷应配备能容纳船上人员总数的救生筏（可吊式救生筏） 2. 如船舶选择配备自由降落式救生艇可以选择：自由降落救生艇（可以乘坐船上全部人员）+至少一舷配备降落设备用于吊放可吊式救生筏+一只或多只救生筏。 标红的部分是对等于每舷一艘的全封闭救生艇。后部分要求相同 3.船长为85 m以下的货船（除油船、化学品液货船和气体运输船外），可以不配备救生艇。 从这三种配备方式中，最根本的区别是可吊式救生筏和抛投式救生筏的替代和配备，关于这个点，出现的缺陷很多，基本上都是由于检验的时候将可吊式和抛投式的换了位置，日本有滞留，往期我们有推送 有的朋友分不清哪个是可吊的，哪个是抛投的，大家看筏体上的有这个标就是可吊的。 静水压力释放器（Hydrostaticrelease unit）、首缆（Painter）及易断绳（环）的连接，这是个老生常谈的事情，总讲、总错！ 一般气胀式救生筏（除存放在船首最前端或船尾最末端）的首缆应通过静水压力释放器和易断绳与船舶连接。静水压力释放器的打开方式主要有两种 ： 一是船员人为手动打开， 二是救生筏随同船舶一起沉没，在到达一定深处，静水压力释放器受到水压作用自动弹开，大家看下这个视频，简单有效，多看几遍自然会明白怎么连接。    不同形式的静水压力释放器于常见的连接方式 如果看视频不过瘾，以下是最常见的几种静水压力释放器，看图说话：     救生筏按艏缆连接方式分有两种形式：一种为充气绳和艏缆一体式，另一种为充气绳和艏缆独立式。 无论哪种方式，最终的目的是易断环破裂后，救生筏能够于船舶分离！漂浮起来。 前一种一体式的原理是缆绳从筏体内抽出一段后（通常为四米左右）即拉动气瓶充气阀使救生筏充气，继续拉动缆绳至艏缆完全抽出（至少二十五米）后拉断易断绳，使救生筏与大船脱离。因此，单根艏缆式救生筏的连接方式是艏缆与易断绳连接，易断绳与筏架固定连接，而静水压力释放器与易断绳和艏缆之间的小卸扣连接； 而后者独立式的充气绳和艏缆独立式的连接更容易出错，通常救生筏艏缆（长索）的连接与前一种筏相同，应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）应系固在筏架上。(注：具体的连接方法各种筏仍可能会有不同，应详细了解筏体上的救生筏使用图解)（这一段是PSCReady群内网友分享） 救生筏用于捆绑救生筏容器有三种形式，目的都可使救生筏的容器不能随便打开，又能使救生筏在使用时不影响内部充气将救生筏容器胀开 第一种：最为常见的是救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，这种筏在运输过程中用打包机的打包带绑扎，应在开航前将此打包带剪掉，而小细绳不能剪。 第二种：绑扎带是用一种中间有一段易断胶皮条的专用的绑扎带，其绑扎形式同打包带连接一样，这种绑扎带很容易被误认为是打包带而被剪掉，因此要检查本船的救生筏筏体容器既没有用细绳连接也没有用黑色橡胶条连接时，应确认是否专用绑扎带已被其他人员剪断。 第三种：容器外壳上半壳和上下半壳之间用黑色橡胶条粘连。 这一段是PSCReady群内网友分享，PSCReady的判断方法更简单有效，救生筏胶条上带着剪刀的要剪掉，带着X剪刀的要保留。
SOLAS1996修正案的第9条要求： Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls and shall： .1 illustrate the purpose of controls and the procedures for operating the appliance and give relevant instructions or warnings； .2 be easily seen under emergency lighting conditions；and .3 use symbols in accordance with the recommendations of the Organization.* 三点，要用标准格式，要帖操作规程，应急照明要足够亮！
有的朋友问，是不是需要用A.1116(30)中的标识？ 99%的船不用，决议写的清楚，只对2019年1月1日后建造的船舶适用。 如果你们公司想换，那更好，有钱，可劲造嘛！
救生筏的缺陷挺多，各个国家都在开具，不少还是滞留缺陷，下面列表中有个ID号码的，有网友问事怎么回事，其实是这么个小东西，在这个管子里应该存着一张卡片，上面记录船舶的信息。
ID tube
卡片信息
PSCReady的群友对救生筏的管理进行了总结，挺好的，各位参考下： 1) 救生筏容器的外观标志应齐全、清楚，内容包括如下各项： (a) 制造厂名或商标 (b) 出厂号码 (c) 认可机关名称和乘员定额 (d) SOLAS A 字样 (e) 最近一次检验日期或下次检验日期 (f) 首缆长度 (g) 水线以上最大许可存放高度（根据跌落试验高度和首缆长度） (h) 降落顺知 由于在室外存放，上述标志易磨灭和剥落，可用宽透明胶带粘贴保护，并应将编号、厂名、首缆长度等数据作好记录备忘，以备剥落或无法识清后重作。 2) 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情况下可以只配有一个登乘梯，这要求两舷均应有合用的绳根地铃，否则需要左右舷各一个登乘梯，登乘梯的长度应满足“登乘梯在纵倾 10°情况下及在船舶向任何一舷横倾达 20°时，可从该甲板延伸到最轻载航行水线”。在船艏的登乘梯被大风浪打断的情况下应及时加长或更新，船艏登乘梯可用登救生艇筏的软梯代替。 3) 当船舶抵达某些偷盗严重的落后国家之前，应将救生筏收回室内或采取其它有效的安全措施进行保管。 4) 一些在生活区两舷存放的救生筏利用插销的方式进行做固定，而释放时需转动或拔出插销，而这些插销在救生筏在位时不易活络，应请大副派人协助将救生筏搬离进行加油活络确保其随时可用。 5) 救生筏的各活动件如卸扣、松紧器等尽量使用不锈钢制构件，如无条件可将松紧器等涂油外面用牛油布或白布缠裹，可大大减轻锈蚀程度，但仍应对缠果的内部进行定期检查。 6) 现在船上配有救生筏检验后检查站都会在外置的小水密筒内签署该站的名称检验日期等（上面有这个缺陷），这些小水密筒在大风浪的情况下并不能保证完全水密，应用胶带或塑料薄膜缠绕后盖上盖子以增加水密性，另连接水密筒的带子在长期大风浪时易损坏、老化，可应用结实材料如尼龙绳等代替。 7) 救生筏附近的操作说明和 IMO 标志易被大风吹掉，最好上船后就对其加固粘贴，操作说明可做成牌子，表面用宽透明胶带或水玻璃防水处理然后打孔钉在墙上，IMO 标志外表面也应用宽透明胶带加固，这样做虽较为麻烦，但却可减少以后的重复工作。 8) 救生筏的静水压力释放器在检查后装复时应注意正面向外，即光滑一面冲向安装者，这样可防止在冲洗甲板的时候高压水柱直接冲到静水压力释放器的空气室，造成救生筏的意外释放。
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