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故障现象千奇百怪，故障原理纷繁复杂，如何找到最终的故障点，对于每一个维修人员都是一场“修行”。本期小轨就为大家带来一个“奇特”的动力不足案例。 案例分享该车交到小轨手中的时候，已经有三个服务站都修过了，但都没有找到故障点。对于这种多人维修过的车辆，小轨建议不要轻易相信他人的判断，一定要从头查起，故障排查步骤如下： 01使用解码器读取故障码使用解码器读取故障码都是历史故障，对于P3024—尿素压力管加热继电器控制端开路故障和P0381—预热指示灯驱动电路开路故障，不会对发动机动力性产生影响，而P0669—电控单元（ECU）内温度传感器信号高于上限，当该故障报出一般是由于ECU的供电和搭铁线出问题导致的。 对于P0669故障码，该故障码是历史故障，无法判定发动机无力是否是该故障码导致。 清掉历史故障，使用解码器读码，显示系统正常。 02出去试车让师傅出去试车，看看故障会不会复现，试车后还是出现动力不足，使用解码器读取故障码。 故障码P0669再次出现，怀疑ECU的供电和搭铁线束有虚接，检查发现地线有虚接，给ECU搭铁内塞入铜丝。 03二次试车让师傅再出去试车，试车发现，还是会出现动力不足现象，在用解码器读取故障码，发现系统正常。 对于系统正常，且出现动力不足的现象，我们排查的重点放在以下方面：
04使用解码器读取数据流从读取数据流可得知，轨压的跟随状态良好，不存在轨压偏差导致的动力不足；增压压力数据流正常，可初步排除进、排气问题；冷却液温度和进气温度正常不存在发动机扭矩限制的问题；多态开关状态在重载位置，说明并非多态开关限制扭矩。 综上所述，从数据流上并未找到发动机动力不足的原因。 05台架测试将喷油器拆下，在台架上进行测试。 测试数据显示，喷油器正常。 06使用缸压表测量缸压测量后，发现每一缸的缸压相同，说明气缸的密封性没有问题。进排气初步排查没有问题，喷油器没有问题，气缸的密封性良好，现在就只剩下程序问题了，下一步刷程序。 07使用解码器重新刷入程序刷完程序后让师傅重新试车，依然出现动力不足的故障。 维修思考 通过以上排查，我们排除了进排气问题，气缸的密封性，喷油器的问题，ECU内部程序的问题。 小轨排查到现在，也没有了思路。结合过往的排查经验，考虑到传感器对喷油器的喷油量会有影响，下一步尝试检查传感器的电压值是否存在异常波动。 08使用示波器检查传感器的信号电压从上图可以看出，在用示波器进行数据采集时，水温传感器的信号出现明显快速的波动，所以怀疑水温传感器和线束出现问题。 09问题解决更换新的水温传感器，并再次使用示波器采集数据。 让师傅再次试车，车辆正常，问题解决。 案例分析故障案例已经讲完，相信很多师傅对这个故障案例心中还有疑惑，为什么看了水温传感器数据流没有问题，而最终的问题还是出在水温传感器上了？ 说到这里就要说到ECU内的数据采集和解码器的数据采集的不同了，ECU从水温传感器采集数据是10ms采集一次，而解码器从ECU采集数据，大都是0.5s或1s采集一次，这就导致了如果传感器信号发生快速波动时，解码器是无法采集到的，如本案例。这就是为什么用解码器看不到数据流的波动，而用示波器就可以看到数据波动了。也是该原因导致该车多次换人都没有修好。 知识拓展在本次故障检测中再次使用了缸压表测量缸压，气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、起动困难等故障。 通过加测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。 本次小轨就给大家分享一下缸压表测量缸压的一些注意事项和方法。 油量条件测量气缸压力值必须具备以下条件： 蓄电池电力充足； 起动机带动发动机运转，转速在正常范围（250r/min）； 发动机工作温度70-80℃； 将所有的喷油器拆出（天然气拆出火花塞）。 检测方法检测气缸压力是，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，使发动机运转但不工作，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。 读取完毕后，按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取平均值为最佳。 造成气缸压力降低的主要因素金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞与气缸的间隙增大，导致密封不良。 燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘，燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积碳，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损而密封不良。 活塞环卡死在环槽内，积碳过多，不能灵活转动，导致下排气增加，密封不良。 气门间隙失准（或调整不当），进排气门不能按照规定时间开闭，因而进气不足，废气排不尽、功率不足。 气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压力建立不起来，因而发动机工作时就会搞到功率不足。 气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面弯曲变形，缸盖螺丝扭力不够（或松动），均会导致漏气而缸内压力不足。 造成气缸压力过高的因素由于燃烧室积碳过多 气缸衬垫过薄 缸体与缸盖结合平面经过多次修理加工过甚造成。 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障。 |
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