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最近港珠澳大桥通车一周年引起了巨大的关注。通车一年来，港珠澳大桥的旅客跟运送货物都大大超过了逾期。单单是货物这一块就累计有21.58万吨通过港珠澳大桥进出口，货值高达84.45亿美元。 许多人都知道李嘉诚是全球最大的港口运营商，他在香港、深圳、珠海、江门都有港口，港珠澳大桥开通，李嘉诚损失也是最惨重的。这也是为何当年李嘉诚并不支持建设大桥的原因，同时当年李嘉诚的手下大将霍建宁还极力发对。  不过李嘉诚是百年一遇的传奇商人，在他知道建桥已经被确定之后，马上就拿出了B计划了。从80年代开始，李嘉诚就在香港、深圳、珠海三地建设深水集装箱码头，这些项目也给李嘉诚带来了丰厚的回报。李嘉诚一个人就占了香港集装箱吞吐量的7成。盐田港跟珠海国际集装箱码头这些港口在内陆的货运业也有重要的地位。 港珠澳大桥通车，自然对这些港口有不小的影响，吞吐量自然会下降不少，吞吐量下降就影响收益，收益就会影响公司资产的增值，这才是最重要的地方。因为即使大桥通了车，也不能完全取代这些港口，不过影响却是不小。  最近几年，李嘉诚旗下的和记港口营收几乎止步不前，而且利润也在逐年下滑，同时资产损失方面却是十分巨大。资产损失虽然不是经营性亏损，但是知道李嘉诚生意经的人就明白，他靠的其实是低买高卖赚钱，资产贬值了，才是他的致命地方。 不过实际上2009年港珠澳大桥确定开建，李嘉诚就开始未雨绸缪了，他早就预见到现在的情况。于是在2011年李嘉诚打包香港国际货柜码头、中远-国际货柜码头（香港）公司、深圳盐田国际集装箱码头、深圳盐田三期国际集装箱码头、深圳盐田西港区码头、珠海国际集装箱码头等广东、香港的港口一起组成和记港口信托在新加坡上市。  李嘉诚旗下的和记港口就是运用他在全球26个国家的52个港口的主体，这等于是一次拆分，让受到港珠澳大桥影响的这几个港口单独分拆出来，然后单独在新加坡上市。在上市的时候，李嘉诚旗下的公司在和记港口信托的持股已经只剩下27.6%。后来李嘉诚又接受了新加坡港务集团的投资，进一步稀释了股份。 通过几层股权的穿透，李嘉诚在这些港口的实际控制股份已经不多了。等于说李嘉诚在这些港口资产贬值之前早就套现了大部分股份，只是控股权依然在他手里而已。李嘉诚为何不完全卖掉呢？因为这些港口业务虽然受到影响，但是依然有重要的战略意义，而且和记港口信托每年的营业利润还有近10亿，依然是非常不错的公司。 1993年李嘉诚投资60亿建设盐田港，随后又几次增加投资。同时李嘉诚在珠海、汕头、江门等地方布局了港口。汕头的港口已经完全被他卖掉了，广东几个港口则被放到和记港口信托里面上市。  作为一个资本的高手，李嘉诚早就让港珠澳大桥对自己的影响下降到最低。不得不说李嘉诚是一个世纪人精。他的眼光跟商业手段也不是一般人可以学会的。 目前李嘉诚在全球的港口业务依然可以给他们贡献近百亿的利润，依然是李嘉诚商业版图最重要的一环。港口业务虽然受到了全球贸易的影响，经常会出现周期性的波动，但是实际上港口依然是非常稳定的生意，好的深水港口依然是稀缺资源。以深圳的盐田港为例子，这个地方水深而且水面非常广，这就是天然的港口，而这样的地方并不是哪里都有的。另外从目前来看，至少未来几十年集装箱货运在全球依然有不可替代性。  比起地产收租，投资港口收租还更加稳定。港珠澳大桥让李嘉诚损失惨重？刚确定建桥，他就卖掉几个港口股份，其实李嘉诚最近几年的口碑不好，跟他在很多关键时刻的一些做法有很大的关系。这也是为何霍英东跟胡应湘等人财富远不及他，甚至捐款也不及他，但是口碑却远远超过了李嘉诚的原因。 |
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