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在1936年陇海铁路通达前，宝鸡（当时还没有宝鸡市这个说法）只是关中小县之一，可以说没有铁路就没有宝鸡的发展。 虽然近些年铁路对宝鸡的发展影响占比有所降低，但区内宝天、宝成、宝中甚至宝麟货运铁路对宝鸡人和宝鸡经济都有着长足的影响，更不用说现在出远门总提到的高铁了。 我们有理由铭记铁路交通在宝鸡的发展，这是宝鸡发展的历史，恐怕也是很多人第一次来到宝鸡的交通工具！ 宝鸡铁路发展经历了哪些重要时刻？请往下看 大事记（1905-1990） 光绪三十一年（公元1905年） 1月4日 陕西巡抚曹鸿勋向清朝政府奏请设立铁路公司筹办潼关至西安的铁路，然后再续办陕西到甘肃的铁路。此建议得到清政府批准，并在西安设立了“办路事务所”，后因筹款受阻而夭折。 民国 24年（1935年） 5月24日 陇海铁路副工程司陈士牧率领测量队对咸阳至宝鸡的铁路线进行勘测，至11月5日勘测完毕。 6月1日 国民政府铁道部决定将陇海铁路潼西段工程局改成陇海铁路西段工程局，任命洪观涛为局长兼总工程司，负责筹办西安至宝鸡段铁路工程。6月西安至咸阳段铁路开工。 7月1日 对咸阳宝鸡段铁路进行定测，12月15日定线。 民国25年（1936年） 2月 咸阳车站建成正式开站运营，西咸段通车营业。 2月12日 咸阳至宝鸡段铁路开工修筑。 10月28日 位于宝鸡站入口处的金陵河桥落成。该桥为7孔26米跨径的钢梁桥。 12月位于虢镇至卧龙寺间的千阳河桥建成。该桥为14孔跨径26.1米的钢梁桥。 12月7日 咸阳至宝鸡间铁路铺轨完毕试通车，至此，陇海铁路西宝段修通。 宝鸡车站开工修建。 宝鸡机务段成立，段址设在宝鸡车站南侧。初建时配SL13型蒸汽机车10余台，担负西安至宝鸡间客运任务。 宝鸡工务段建立，段址设在宝鸡站东闸口北侧。担负咸阳站西闸口至宝鸡站间的线路设备管理及维修养护任务。 民国26年（1937年） 3月1日 陇海铁路西安至宝鸡段正式投入运营，宝鸡车站开站营业，每天到发客货列车各1对。 宝鸡铁路医院成立，设在老火车站一站台中间。有医护人员11人，简易病床12张。 民国27年（1938年） 宝鸡至双石铺轻便铁路建成投入使用。 民国28年（1939年） 5月 陇海区铁路管理局移调部分人员来西安，成立陇海铁路咸同、宝天工程处，负责修筑咸阳至同官（现铜川）和宝鸡至天水两段铁路。宝鸡至天水段部分长大隧道及桥涵先开工。 民国30年（1941年） 5月 为便于运送施工材料，宝天铁路从宝鸡站铺轨至宝鸡峡（今林家村车站），计长9公里。 12月 国民政府因配合军事，首先赶修滇缅及黔桂铁路，未将宝天铁路列入预算，被迫停工，将增招的17000名工人遣散。 民国31年（1942年） 2月至3月 国民政府以西北大后方交通不可偏废为由，且玉门一带又发现油田，复又决定赶修宝天铁路，2月撤销“陇海铁路咸同宝天工程处”，成立“陇海铁路天水工程局”，3月开始复工。 7月 交通部扶轮中学迁入岐山县蔡家坡北山寺庙。中华人民共和国成立后，该校改名为蔡家坡铁路职工子弟中学。 10月 宝天铁路第一高桥——六川沟大桥开工。 民国34年（1945年） 12月宝天铁路铺轨完毕通车，该段铁路长154公里。 随着宝天铁路开通，宝鸡车站增设两条站线，并升为区段站。 民国35年（1946年） 1月 宝天段设立葡萄园工务总段，下设林家村、固川、拓石、葡萄园、伯阳五个工务段。 虢镇至陇县轻便铁路建成通车。 3月 宝天铁路移交陇海区铁路管理局接管。 民国37年（1948年） 3月13日至4月22日 中国人民解放军西北野战军第一次解放渭河广大地区时，陇海铁路武功至宝鸡间漆水河桥、千阳河桥、金陵河桥均受战争破坏。 4月26日 陇东战役，宝天段4至9公里铁路受战争破坏。5月修复通车。 1949年 7月14日 宝鸡第二次解放 中国人民解放军在解放宝鸡后，继续向西挺进，胡宗南等国民党军队为阻挡解放军进攻，在溃退时对宝天铁路大肆破坏，沿线桥梁大部遭损。 10月 郑州铁路管理局组织测量队对宝天铁路作详细勘测，并根据苏联专家建议提出改造工程计划，随即组织抢修宝天段被毁损的线路、桥梁。 11月7日 陇海线宝鸡以东全线修复通车。 1950年 3月 陇海铁路宝鸡至天水改善工程开始。这段铁路由于地形复杂，材料规格不一，施工多变等原因，工程不合标准，建成后经常塌方落石断道，加之国民党军队溃逃时大肆破坏，使之处于瘫痪状态，从修成至解放中段行车三年有余。此次改善工程共投入解放军部队及路工5500人。 改善宝天线的同时，对宝鸡车站也进行改造，增加站线8条，货物线3条，扩建候车室、售票室和站台，新建天桥、货车仓库、货棚等。 5月30日 宝天线葡萄园工务总段改为“拓石工务段”，承担宝鸡至社棠间的线路、桥隧、路基、道口的管理和维修任务。 6月27日 宝成线开始草测 8月1日 遭国民党军队破坏的漆水河钢梁桥架复。 郑州铁路局决定拆除渭南白水、虢镇陇县轻便铁路。 1951年 12月5日 宝天铁路改善工程完毕通车。 1952年 7月1日 宝成铁路成都端开工兴建。这条铁路全长668公里，是联结我国西南和西北的主要交通干线之一，又是西南地区通向祖国心脏——北京和全国的交通大动脉。 1953年 8月1日 宝（宝鸡）兰（兰州）铁路正式通车。这段铁路经过新建、整修基本达到铁道部规定的要求，列车通过能力提高，大型机车可以行驶，牵引定数提高两倍多。 11月 铁道部决定宝成铁路宝凤段采用电力机车牵引。 12月1日 铁道部宣布将“天成路”改为“宝成路”。 1954年 1月 宝成铁路自宝鸡端开工向南修筑。 2月8日 宝成铁路的两个重点工程——渭河大桥、秦岭隧道开工修建。 3月 曾两次遭国民党军队破坏的西宝段千阳河大桥，经修正大梁，基本恢复原状，保证了行车安全。 6月28日 宝成铁路北端渭河大桥工程竣工。 7月1日 陇海铁路宝天段改善工程经验收合格，正式移交郑州铁路局接管运营。 12月12日 宝成铁路由成都铺轨至广元。 1955年 1月 宝天铁路第二次改建工程开工。 1月5日 宝成铁路秦岭大盘山道正式施工。这段线路像一个倒“8”字形，穿越宝鸡南20公里的深山峻岭，由5080余米的12个弯曲隧道构成，工程艰巨。 2月16日 宝成铁路秦岭隧道竖井开挖工程完毕。 2月19日 我国第一条电气化铁路由宝鸡延伸到略阳的勘测设计工作完成。 2月21日 宝成线绵阳至上西坝段铺轨通车。 4月8日 是日宝鸡车站发生猪仔事件。甘肃天水县柏林乡兴仁村两位农民持介绍信到宝鸡车站货运室办理38头仔猪托运手续，货运室以“无车”为由，拒绝受理，直到13日勉强同意办手续，但又被该站主任货运收发员解恒贤阻挡，15日仔猪开始生病，在农民哀求下，不得不于16日下午将仔猪启运，车到拓石站后因故停开，直到18日才运抵天水。一路上，仔猪连冻带饿全部死亡。这件事引起郑州局和西安分局领导的重视，决定由铁路赔偿兴仁村农民生产合作社死亡仔猪的全部损失，并对有关失职人员进行了严肃处理，宝鸡车站主任货运收发员解恒贤被撤职并受到法律制裁。 4月1日 铁道部为加强宝成铁路宝略（略阳）段新建工程及宝兰线改建工程的领导，在宝鸡成立铁道部统一指挥所，以协调设计、基建、施工各部门的工作，并及时解决设计、施工中的问题。 9月26日 长2300米的秦岭隧道导洞打通。
10月1日 宝成铁路从成都通车至阳平关。 12月1日 宝成铁路从阳平关铺轨至略阳。 12月28日 宝成线宝鸡至东河桥的48座隧道全部打通。这段线路由秦岭山脚升至海拔1400多米的秦岭山顶，为全线隧道最为集中的地段。线路长42公里，而隧道合计近15公里，其中杨家湾车站至秦岭站27公里间，近60%的线路在隧道里。
12月31日 宝成铁路成都至徐家坪段竣工通车。 1956年 1月1日 宝成铁路广元至略阳段通车，在略阳车站举行通车典礼。 3月21日 宝成线北段隧道工程全部完成。 5月 宝成线北段施工从宝鸡铺轨至凤州，同时开办临管运输。 6月6日 我国第一个电气化枢纽站在宝鸡动工。为适应宝成铁路开通后运量增长及宝凤段电气化的需要，在宝鸡金陵河东的上马营修建一个一级二场的编组场，即宝鸡车站的东编组场。 7月12日 宝成铁路南北两段在黄沙河会师接轨，全线建成。当日在现场举行接轨典礼，国务院第六办公室副主任郭洪涛参加典礼。 9月 宝（宝鸡）——中（中卫）铁路开始草测。 1957年 4月1日 宝成铁路全线通车，“蜀道难，难于上青天”的历史结束。
我国铁路第一条12路载波电话线路，北京——郑州——宝鸡开通。 4月6日 宝鸡站东编组场建成投入使用。 5月10日 宝成铁路宝鸡至成都开行直达旅客列车 9月 宝凤段电气化铁路正式投入设计。 12月下旬 铁道部部长滕代远陪同贺龙、聂荣臻等党和国家领导人乘专列由北京赴成都参加宝成铁路通车典礼，途径宝鸡，并视察宝成线，参观青石崖、秦岭等车站。途中贺龙、聂荣臻同担当此次列车牵引任务的宝鸡机务段2187机乘务员摄影留念。 1958年 1月1日 宝成铁路是日在成都举行全线正式通车典礼，国务院副总理贺龙剪彩。
6月15日 宝凤段电气化开工兴建。 7月 7月陇海铁路西宝复线工程开工。 9月1日 西安铁路局今日成立。 9月20日 西安铁路局党委决定自今日起撤销宝鸡地区党委，另成立宝鸡地区工作委员会。 10月1日 宝鸡建筑段成立（原名略阳建筑段）。承担茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠）、宝鸡至冉家河间的房屋管理及维修任务。 宝鸡运输段成立，管辖陇海线茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠），宝成线宝鸡至凤州间41个车站。段址设宝鸡上马营。 宝鸡材料厂成立。承担宝鸡地区各单位运营生产、基本建设的各类物资供应任务。厂址设卧龙寺车站南侧。 宝鸡生活段成立。段址在宝鸡车站口，1960年迁上马营。 12月1日 宝鸡铁路局办事处组建（1960年7月1日西安铁路局以760号文件正式下文成立宝鸡办事处）。管辖宝鸡至林家村（1959年5月20日延伸至社棠）、宝鸡至凤州两段铁路，直属西安铁路局领导。 1959年 1月日 凤州工务段成立。管辖宝成线3公里至182公里线路。段址设在凤县龙口镇。 我国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段成立。该段1958年8月7日开始修建。 宝鸡供电段成立。 西安铁路局从今日起正式接收担当宝天段货运机车交路。 1月6日 宝成铁路宝鸡——凤州调度集中扩建工程开工。 是日13点10分宝成线122公里+350米至122公里+500米处山体崩塌约30余万立方，堵塞江水约1公里。在铁道部、地方政府和兄弟单位的支持与援助下，3000余名职工日夜奋战，于1月3日18时便线开通，4月7日恢复正常通车。 5月29日 宝鸡车站货场发生乙醚引起的火灾事故。宝鸡老货场2线待卸重车1辆，内部由成都发往焦家湾车站的乙醚34箱，装卸员卸至15箱时因包装木箱毁损，乙醚从肩上掉落，当即起火。抢救不及，烧毁货棚9间、货仓16间、50吨盖车1辆、轨道车1辆，连同货物损失约100万元。 7月 宝鸡车站进行第二次改造和扩建。新建军用线1条、通往石油机械厂的岔线4条，将车站东南侧的原材料厂改建为新货场。 9月1日 宝鸡第一所铁路中学——宝鸡铁路职工子弟中学（后改为铁一中）成立。校址设在上马营，1971年发展为全日制完全中学。
1960年 2月12日 宝鸡运用车辆段建立（其前身为宝鸡车站列检所），担负西宝、宝天、宝成线通过列车的检查维修及火车辅修、轴修、临修任务。 宝鸡运输段撤销，将其管辖的咸阳至卧龙寺段移交新成立的咸阳车务段。 2月19日 公布宝凤段行车细则（草案） 4月 国家主席刘少奇乘专列来宝鸡，对宝成线及宝成仪表厂等进行视察。 5月14日 宝凤段电气化铁路接触网送电，我国第一条电气化铁路建成。 5月19日 我国自制的6Y1型1、2号电力机车在宝鸡——秦岭间试运行，到8月底走行4826公里后返厂整修。 9月3日 从法国引进的第一批6Y2型电力机车陆续抵达宝鸡电力机车段。至1961年3月，订购的25台全部到齐。
11月2日 第一台6Y2电力机车投入试运行。 12月21日陇海线西宝段兴平、马嵬坡、武功、绛帐、常兴、蔡家坡、虢镇七个站的股道延长工程完工，正式交付使用。 1961年 为适应宝凤电气化通车的需要，宝鸡车站东编组场进行第一期电气化工程改造，由一级二场向一级三场过渡。 西安铁路局线路大修队奉命从西安西五路迁往虢镇，改名为“虢镇线桥大修队”。 3月14日 秦岭——凤州间客、货列车全部改用电力机车牵引。 4月14日 宝鸡——秦岭间客、货列车全部改用电力机车牵引。 6月1日 宝凤段电力机车牵引正式纳入列车运行图。 7月 陇海线西宝复线在全国基建下马声中奉令停工。 8月15日 宝凤（凤州）段电气化铁路通车，客、货列车全部改为电力机车牵引。该段铁路计长90.4公里。 宝凤段对称电缆15路（3+12路）载波设备和电气集中全部开通使用。 9月1日 宝鸡车务段成立（原系宝鸡运输段），其管区为宝鸡以西至社棠，宝鸡以南至双石铺，其间30个车站，段址设宝鸡上马营。 1963年 9月 陇海线宝天段1349公里处塌方39万立方米，中断行车189小时。西安铁路局为改善宝天段线路状况，当年组织劳力1500余人进行第四次改造，至1965年投资630.8万元。 11月 我国第一套极性频率制调度集中在宝成线宝鸡至凤州段开通使用。 1964年 咸阳车务段迁至普集镇，改名为普集镇车务段，管辖茂陵站至卧龙寺站间13个车站。 4月 曾于1958年撤销的宝鸡防疫站再次成立。 1969年 宝鸡电力机务段、宝鸡供电段合并。 宝鸡电力机车段第一期扩建工程开工，准备进行电力机车厂修。 5月 为适应陇海线西宝复线建成后列车编组的需要，宝鸡车站东编组场进行第二次技术改造，由原横列式一级二场改建为横列式一级三场，此项工程于1973年完成，使用投资727.28万元。 在扩建改造宝鸡东编组场的同时，增辅宝鸡车站至斗鸡台的一条联络线，架设该线跨越金陵河的第二座钢梁桥，并在编组场南侧新建一个货场。 9月 中断八年的陇海西宝复线工程复工兴建。 宝鸡电力机车段检修工人和技术人员合作，对进口的法国电力机车作重大技术改造，用硅半导体整流器代替原装的引燃管整流。这一重大革新成果，不仅摆脱了引进电力机车重要部件仰赖外国的被动局面，而且为我国自行制造电力机车提供了经验，具有重大科学价值与经济价值。 10月 宝成线凤州至略阳段电气化改造工程开工。 1970年 宝鸡铁路分局正式成立。其管辖范围：东起陇海线茂陵车站，西至社棠车站，南达宝成线上西坝车站，营业里程636.516公里。 对第一台法制6Y2-18号机车进行大修。 1971年 宝成线略阳至广元间电气化改造工程开工。
1973年 1月9日 是日零点42分，83次旅客列车与804次货车在观音山车站相撞，造成重大行车事故，死亡22人，伤44人，报废电力机车3台、客车2辆、货车1辆，破损客、货车5辆，中断行车32小时，直接经济损失633万元。 6月1日 经交通部（铁道部与交通部合并为交通部）批准，宝鸡东站成立。 陇海线咸阳至宝鸡段复线建成通车。此段属郑宝复线第三期工程，至此陇海线郑州至宝鸡的第二线工程全部完成。对提高运能，缓解中原大地通往西南、西北的运输紧张状况有巨大作用。 12月5日 斗鸡台车站划归宝鸡东站管理，办理少量客运业务。 1974年 3月 宝鸡铁路职工子弟第二中学成立。该校1975年发展成全日制完全中学，1985年改为初级中学。 4月1日 宝鸡水电段成立。承担陇海线茂陵站至社棠站间的水、电及电力机车牵引用电供应、宝成线宝鸡至军师庙间的供水、宝鸡至任家湾间的电力供应，以及辖区内的水电及接触网等电气化设备的维修任务。段址设在宝鸡车站东，利用老宝鸡机务段房屋改建而成。 7月22日 陇海铁路林家村、固川间1270公里小桥处，因路堑小沟流水直射线路道床，冲空7米，造成1804次货车列车颠覆，中断行车6天多。 1975年 6月15日 宝鸡电力机务段试行“轮乘制”。经实践，“轮乘制”比“包乘制”节省机车六分之一，乘务员劳动生产率提高20-30%，并解决了组织乘务员学习、照顾乘务员生活等问题，在提高运用效率，保持劳逸均衡等方面均取得效益。 7月1日 宝成铁路全线电气化建成，交付运营。从此，这条通往大西南的咽喉变成高效能的运输线。
1976年 7月 凤州车务段成立，接管宝鸡车务段所辖的宝成线任家湾站至凤州站区段，略阳车务段所辖的七里坪站至白水江区段共19个车站。 1977年 6月1日 凤州铁路职工子弟中学成立。始为全日制完全中学，后改为初级中学。 国家计委以（1977）计字第172号文批准宝天段电气化改造设计任务书，总投资11487万元。 11月15日 宝鸡分局党校成立。校址设陕西陇县，1978年9月18日迁往眉县火车站。 1978年 3月 宝鸡分局基建队成立。承担分局管内的房屋基建、更新改造任务。 5月 陇海线宝天段电气化改造工程开工。 6月至7月 陇海线渭滩至天水间发生严重水害和泥石流，重回线路多处。伯阳桥梁冲垮，1389公里处线路上泥石流堆积5.6立方米高，1391公里处泥石流一次下泄20万立方米堆积在线路上，前后中断行车28天。 1979年 3月1日 宝鸡电力机务段设大修车间，专门进行电力机车大修，并首次大修国产SS1型电力机车011号。
3月27日 虢镇线桥大修队，划分为咸阳桥隧大修队和虢镇线路大修队，咸阳桥隧大修队迁往咸阳；虢镇线路大修队仍在原址。 5月 凤州车务段撤销。宝成线路任家湾站至双石铺站间11个车站由宝鸡车务段接管，双石铺以南至白水江站间8个车站由略阳车务段接管。 1980年 4月 宝鸡电力机车段开始第一台6Y2型车厂修。 宝鸡铁路电视大学辅导站成立。 12月5日 宝天段小同轴电缆开通。 陇海线宝天段电气化改造工程完工交付运营。 1981年 8月21日 宝成铁路宝鸡至广元间、陇海铁路宝鸡至天水间遭受特大洪水灾害，多处山体崩塌、桥路冲毁、隧道堵塞、线路淹没，使这两段线路56个区间中的46个行车中断。 10月20日 宝天段、宝广段铁路水害修复工程今日开始。参加设计施工的，有铁道部第一、第二设计院，铁道部第一、第二工程局和西安铁路局等共三万余人。
1982年 3月 宝鸡车站进行整体改造，由横列式一级三场改建为混合式二级四场。此项目被列为国家重点建设工程，投资7900万元。 普集镇车务段更名为武功车务段，段址未动。 5月 蔡家坡铁路职工子弟中学由蔡家坡北山寺庙迁至山下新建校舍。 1983年 8月 宝鸡车站整体改造工程开工，站舍由道北移至道南，并扩大规模。此项工程为宝（宝鸡）兰（兰州）电气化工程的配套项目。 9月 宝鸡铁路职业中学成立。校址在宝鸡市金台区胜利路30号，原宝鸡铁小旧址。 1984年 3月 宝天、宝凤区段补机实行轮乘制。 陇海线西安至宝鸡复线的43公斤/米旧轨全部更换为50公斤/米的新轨，并将茂陵至卧龙寺站区段建成无缝线路。 3月16日 斗鸡台车站撤销，为宝鸡东站扩建到达场作准备。 5月1日 陇海线宝兰电气化改造工程完工，交付运营（1980年12月由宝鸡开通至天水）。 8月15日 西北地区最长的铁路桥——葡萄园渭河大桥建成使用。桥高42.5米，长948.4米。 9月 西安铁路局并入郑州铁路局，宝鸡分局改属郑州铁路局管辖。 10月1日 宝鸡列车段成立。担负宝鸡至徐州（后延伸至连云港）、宝鸡至西安、宝鸡至天水、宝鸡至广元、西安至成都等6对列车客运任务，同时承担宝天、宝广（广元）段的运转乘务、沿零乘务及宝鸡、凤州、略阳的守车整备工作。 1985年 1月1日 宝鸡电力机车段撤销，新成立宝鸡东机务段，专门从事电力机车的厂修、架修、扩大架修和轮对修，段址仍在原地；新成立宝鸡西机务段担当宝天、宝广（广元）段客货列车牵引任务，段址设上马营原电力机车段运转车间西侧。
2月8日 宝成线宝鸡渭河大桥抬高3米的抬桥工程胜利完成。此项工程由郑州局西安工程公司承担，在不影响正常行车的情况下，采用分层抬桥加高与线路抬道顺坡同步进行的办法将桥身提高3米，以利于市区和铁路的夏季防洪。工程于同年1月12日开工。
9月17日 是日零时25分，陇海线葡萄园西滑坡群1号滑坡发生大滑塌，崩塌石头泥土135万立方，摧毁路堤80米，破坏线路250米。幸被看守工马学林、杨茂东及时发现，将正在行驶的446次旅客列车拦停于距塌方现场350米处，未造成事故。经组织抢修，65小时后恢复通车。 11月29日 宝鸡车站新候车大楼竣工，楼主体高19.6米，全长227米，建筑面积8868平方米，候车厅分上下两层，可供2300人候车。
12月1日 宝成线宏庆站至双石铺站间改行新线，废除西坡车站。 12月31日 宝天、宝广两线的水害复旧工程完成，总计投资3.47亿元（其中宝天段耗资0.64亿元，宝广段耗资2.83亿元）。 1986年 1月1日 宝鸡供电大修段成立。 宝天段整段接触网大修开始施工。 1987年 2月 邓小平自成都返京途径宝鸡站，下车作短暂停留，并视察了宝鸡车站新校舍。 3月15日 宝鸡铁路分局并入西安铁路分局，宝鸡设立铁路办事处，直属西安局领导。 5月22日 是日零时55分，宝成线观音山车站发生持枪暴力凶杀案，驻站民警赵定国、运转值班员冯志敏遇难，外勤值班员韩世林身负重伤。 5月23日 观音山凶杀案凶手冉红、石冰，于是日15时25分在观音山被捕获。 7月1日 宝鸡车站自今日起，由二等客货站升为一等客货站。 虢镇线路大修队改名为虢镇线路工程段。 西安分局党校（校址孟源）与宝鸡分局党校（校址眉县车站）合并为西安分局党校，校址迁入宝鸡铁路办事处后院大楼。 8月3日 宝天线坊塘至林家村间发生列车脱轨的行车重大事故，中断了西安分局联系1580天无行车重大、大事故的安全成绩。 9月15日 宝鸡铁路技工学校成立。 10月1日 宝鸡机务段、宝鸡东机务段合并为宝鸡机务段。 12月24日 宝鸡车站召开建站50周年纪念大会。 12月29日 国家“七五”计划重点建设项目——宝鸡东站改建工程竣工交付使用。 1988年 8月3日 武功车站电气集中及武功至杨凌站间双线自动闭塞设备开通。至此，西宝段最后一个困难区间畅通。 8月19日 略阳地区党委、略阳地区工会撤销，其工作范围由宝鸡工委代管。 11月17日 西宝电气化工程完成。 12月 宝鸡机务段配属SS4型电力机车。
12月28日 西安至宝鸡电气化铁路通车典礼在西安车站举行。从此陇海铁路郑州至宝鸡673公里复线电气化改造工程全部完成。 1989年 1月1日 宝鸡东机务段改名“宝鸡电力机车修理厂”，由郑州铁路局直接领导。 3月12日 中顾委常委汪锋为共青团车站——青石崖车站题词，其词为：“秦岭之巅共青团车站”。4月26日，以汪锋手迹制成的纪念碑树于该站站台。
8月1日 宝鸡基建队并入宝鸡建筑段。 8月11日 宝鸡东机务段党委改名为宝鸡电力机车修理厂党委，由西安分局党委代管。 11月1日 宝成线任家湾车站改名为宝鸡南站。
11月7日 宝鸡电务段被郑州铁路局批准为一级企业。 11月16日 西安分局党委决定撤销宝鸡基建队党总支，其组织关系隶属宝鸡建筑段党委。 西安分局党委决定，宝鸡东站、宝鸡机务段、宝鸡电务段为一级站段党委，党委书记可配至副处级。 11月17日 铁道部部长李森茂来宝鸡车站视察，并题词“为实现路风根本好转而努力奋斗”，勉励车站职工做好服务工作。 11月28日 宝鸡车辆段实现连续8年无行车事故，西安分局党委发电致贺。 1990年 1月10日 虢镇地区铁路电话200门纵横自动交换机今日开通。从此两地用户通话不再经过宝鸡铁路地区总机转接，只按规定号码拨叫即可。 1月23日 宝成线上安装的最后一个地面卫星接收站在观音坝站区就位，即日投入使用。郑州铁路局关于三年内解决“两宝”山区39个站区看电视难得规划，提前一年实现。 1月31日 为反映运输生产第一线职工战严寒，保安全，搞好春运的精神风貌，西安分局文协和宝鸡铁路文化宫组织地区20余名摄影作者利用假日深入春运繁忙部门和“两宝”山区沿线摄影采访，并义务为职工家属拍摄“合家欢”，共拍摄近千张作品。 2月17日 铁道部组织郑州局、兰州局对陇海铁路宝鸡——天水间作机车牵引试验后，决定将宝天段现行的18对列车增加为20对。为保证这一扩能方案的实施，西安分局将对有关设备进行改造，并将增加7个会让站。 3月25日 铁道部对1989年出席全国的铁路劳动模范进行表彰奖励。宝鸡机务段劳动服务公司工人段献计、凤州工务段工长巩玉林分别按规定晋升一至二级工资。 5月26日 是日18点，西安铁路分局实现安全生产1000天，并保持4809天无责任重大路外伤亡事故，受到铁道部、陕西省、铁路局的表彰奖励。 7月5日至6日 连续两天的大暴雨使宝天、宝广两线及略阳地区遭灾。宝天线坪头至颜家河间泥石流漫道，发生线路病害34处。宝广段发生病害63处，虞关至白水江坍塌1000多方，40米线路被洪水涮空；略阳至高潭子间7处塌方，造成全线停运。两条线的70余栋房屋，数十座建筑物受洪水浸害。水害发生后，拓石、凤州、略阳工务段的领导立即组织职工抢修，西安分局的党、政、工领导分赴两线组织抢险救灾。 7月17日 国际“七五”重点建设项目之一的宝鸡车站改建工程广场二期工程正加紧施工，西部的高架桥和停车场将于8月1日开通使用。 8月23日 是日23点45分，宝成线杨家湾站的两根3.6米长的铜抗流接线盒一根9米长的铜横向回流线被盗，造成牵引电流失衡，烧坏11台传输继电器，2台可控硅传输器及附属设备，直接经济损失2755元，并使宝凤段运输堵塞。宝鸡电务段闻讯立即组织抢修，于次日5时35分恢复。 8月30日 从7月中旬至8月底，西宝段茂陵至杨凌间先后七次发生石击旅客列车事件，使十余名旅客受伤，其中5受伤住院治疗，西安分局支付医药费6000余元。 尤其严重的是，8月30日11时46分，191次旅客列车行至兴平——马嵬坡间，突遇道旁石击，将机车左侧瞭望玻璃打碎，司机的头、脸、眼受伤，被迫于11时48分区间停车，后经1749次机车返回救援，于12时45分拉至马嵬坡站内，造成当日的191、53、1749、3115等次列车晚点，最长的停留达5时10分。此类事件引起西安分局和公安部门的重视。 9月1日 宝鸡铁路运输技校新校舍在代家湾建成并接通水电，该校即将迁入新址。 为保障旅客生命财产安全，西铁公安分局于8月28日组成三个分队，在茂陵至武功间，每公里设1人守候打击不法之徒，至9月1日共抓获26人，破获15起列车和设置路障事件。经查这些人中，有中小学生、围车叫卖受罚者，还有劳教释放犯。公安分局决定同武功车务段组成宣传队到学校、村舍进行宣传，并从重从快处理不法分子。 9月28日 由路局投资、宝鸡车辆段组织施工的蔡家坡站轴温探测点进入调试阶段，10月1日投入使用，这给西宝段列车安全运行创造了条件。 11月21日 投资250万元兴建的宝鸡上马营路网公寓于前一日投入使用。公寓设有180个房间500张床位，使用面积5000平方米，配有浴池、餐厅、厨房、暖气等设施。主要接待兰州、西安、宝鸡及过路机车的乘务人员、公安押运人员。 12月22日 宝鸡列车段段址由原宝鸡东闸口工务段西侧搬至上马营原乘务员公寓旧址。
曾经不少出差的人途径宝鸡，一定会买站台上推车叫卖的烧鸡，那是他们对宝鸡的记忆。
1990年至今已经过去了近30年，这么多年宝鸡发生了翻天覆地的变化，宝成铁路也逐渐冷清下来，而每天蹲点复兴号高铁成为不少人的乐趣。
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