|
【太平洋汽车网 评测频道】头顶奥迪旗舰车型的“8系”头衔，奥迪Q8一经发布，立马打破了轿跑SUV市场中原有的平衡，也极大地提升了奥迪的品牌形象。时下，这款车型已正式上市，我们也来到了中国第七大沙漠——库布齐沙漠，为大家带来这款车型的沙漠试驾报告。  ●想看奥迪Q8详细评测？戳下图即可 奥迪Q8越野驾驶体验 ●准备工作 / 穿越体验  在开始穿越砂石路面时，我们需要按下档杆前的按钮，将奥迪Q8的驾驶模式置于越野模式（空气悬挂将自动抬升），并适当降低胎压到1.5Bar以下。在这种设定下，奥迪Q8的动力输出将会更为亢奋，ESP / TCS系统介入程度将降低，允许一定程度的车轮相对滑动，令动力输出更为顺畅。  而在诸如沙漠冲坡时的场景中，驾驶员还应完全关闭ESP系统，并进一步将胎压降低至0.9Bar左右，以换取更好的抓地力，降低陷车的几率。 进入砂石路面进行穿越的过程中，驾驶员的手掌应放置在3/9点位置，且手指不能卡在方向盘内部，随时修正车的前进路线，避免因前轮撞到较高的障碍物而产生“打手”现象。  实际体验下来，奥迪Q8所采用的电子助力+可变转向比转向系统，对路面信息的过滤十分理性，完全将绝大多数令人不适的冲击一一化解，但又不至于令驾驶员感到“与世隔绝”，舒适的阻尼相比“哪哪都硬”的专业越野车来得更为轻柔，连续开上几小时都不会有疲劳感。  同时得益于极佳的车身刚性，以及高明的悬架几何+机械式quattro四驱系统，奥迪Q8能很好地维持住当前行进的方向，不会因路面的颠簸而左右摇摆，车内也没能听到哪怕一丝丝的异响出现。同时，奥迪Q8的方向盘在转向时的响应十分直接，你甚至能从中找到一丝拉力车型快速奔袭的快感。 不仅如此，得益于先进的空气悬挂系统，奥迪Q8对于大振动的吸收有着“以柔克刚”般的沉稳感，车身不仅能一直贴合在地面上，还能在绝大多数时间里保持水平，给到“八人抬大轿”般的安稳感，这是装备螺旋弹簧的车型达不到的。  但值得指出的是，奥迪Q8依旧保留着空气悬挂的基本特性，就是对快速到来的细碎振动显得有心无力，在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。尽管奥迪相应做了不少补偿，但实际还是比螺旋弹簧来得更为颠簸，需要乘员们稍加适应。 ●沙漠豁沙子体验  在沙漠中试驾，我们不仅要将驾驶模式调为越野，同时也应该完全关闭ESP，以及将变速箱档位手动锁至1挡或2挡。而作为越野圈里的共识，“快过沙，慢过水，给足油”是减少意外发生的重要原则。在试驾开始前，教练三令五申不能在爬坡时、遇到轻微陷车时完全松开油门，并严禁在任何时候重踩刹车。  在冲坡时，驾驶员应该一鼓作气地将油门踏板稳定在1/2至3/4之间的位置，保证3.0T V6引擎+quattro四驱系统能输出足够的动力到车轮上，并寻找看起来不至于太松软的线路来攻坡，并随时利用方向盘进行方向的细微调整，争取一口气冲上坡顶。  当然了，如果是路线选择失误或者给油不够坚决的话，很可能就会出现车轮空转而陷车的现象，毕竟这次奥迪Q8车型仅仅装备了原厂的H/T轮胎，而非专业的AT / MT轮胎。 在遇到轻微陷车时，我们可以通过缓给油+左右小幅度打方向盘的操作来尝试脱困，但遇到例如下图的严重空转的情况，应立即回正方向，看准后方路况倒车，避免遇到深度陷车的尴尬。  同时，只要是在沙漠中驾驶，就严禁对方向盘进行大角度输入，甚至将其打死。只因轮胎的气压在将至沙漠行驶所需0.9Bar左右时，大角度打方向+暴躁踩油门时将对轮胎的侧壁产生极大的作用力，容易导致轮胎（特别是前轮）从轮圈上脱下，造成严重的安全隐患。  在侧坡项目上，因车辆侧面受地心引力的影响较大，驾驶员在冲上坡时必须带上较高的车速，以及适当的、往坡顶指向的方向盘输入角，来引导车辆往上行进，避免出现车头向不受控下滑的危险迹象。 而在到达坡顶后，驾驶员不能有任何迟疑，应找准路线+迅速而精准地补油，并将方向顺势往下坡方向小幅度修正，利用动力将车头“拽”向正确方向，避免出现像上图的推头迹象。同时，坡上停车也是被严格禁止的，因为这很容易引致最危险的侧滑（甚至车辆翻车，并一直往坡底滚去）现象。 很多驾驶员，在坡顶到下坡的衔接过程中做得不甚完美，在出现侧滑状况时不会反打方向救车，也没有做任何的补油，导致车辆进一步网坡底滑去……此时，正确的步骤为给1/2以上的油门，并顺着车辆滑动打方向救车（俗称反打），跟漂移时的操作有着异曲同工之妙，待车头重回垂直向下的轨迹后方可逐渐松开油门即可。 哪怕已经车头对准了下坡后，驾驶员也应随时监控和调节前轮的指向，并利用越野模式下自动启用的陡坡缓降系统，令车辆精确地将车速控制在个位数的安全区间内，避免出现车速失控的危险状况。 在整个下坡过程中，有些驾驶员会因天生的害怕而过量使用刹车（甚至想在坡上刹停），此时车辆会因完全失去循迹性而侧滑，这在下坡到接近坡底时尤为危险。单轮先着地的局面容易蹭坏前杠（尽管奥迪Q8的接近/离去角已经非常可观），无形中也增加了车侧翻的几率。 在沙丘上玩耍时，我们能感受到奥迪Q8的重心非常的靠下，给驾驶员的信心 / 容错程度均前所未有的高，其低重心、强刚性的结构令在小编啧啧称奇，完全对得起它百万级的售价。 而在沙梁上行走时，驾驶员应尽量选择迎风侧的沙面进行行驶，避免压上松软的背风面。同时，避免前后多车同时上沙梁，并保证手台/旗杆的状态正常，在一辆车发生意外时保证能与外界救援力量取得联系。 当然了，如果想在沙漠上肆意挥洒quattro四驱系统所带来的乐趣，来一把Powerslide也是相当不错的选择：奥迪Q8 55TFSI车型高达250kW（340PS）以及500N·m的澎湃输出，驱动4个车轮在沙漠中画甜甜圈，也并非难事。至于如何操作，请参照四驱车在低附着力路面下“力大砖漂”的手法即可。 奥迪Q8内外设计回顾 野性与优雅，本是风马牛不相及，但在奥迪Q8上达成了完美的融合。无论是豁完沙子后的“满脸胡渣”，亦或是鲜艳的橘色车身在阳光下所绽放出的璀璨光芒，都暗示着奥迪Q8“既上得厅堂，又下得厨房”的贵族式基因。 饱满而酷炫的前脸上，不仅有着硬朗的八边形进气格栅，还有奥迪引以为豪的矩阵式LED大灯组，以及支持实时绘制前进路径的激光雷达，展现出奥迪品牌前所未有的激进与张扬，设计感将同级别的对手们都比下去了。 尽管奥迪Q8是轿跑SUV里面长得最不激进的一台，但这种更为耐看的设计总是能得到更多人的垂青，何况还能从中找到些许兰博基尼Urus车型的风华呢。而尺寸高达285 / 40R22的马牌SC6轮胎，与外抛得夸张的22寸双五辐花瓣轮毂相称，运动感跃然纸上，是奥迪Q8车型的不二之选。 师承自宾利车型的厚实C柱设计，以及夺人耳目的贯穿式LED尾灯+下方的运动下包围，分别承包了奥迪Q8车尾的优雅与野性。而尾灯组丰富的开启/关闭效果，亦能为人呈现奥迪品牌独有的“灯光盛宴”。 进入奥迪Q8的座舱，就如同进入了一架采用“玻璃座舱”设计的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色钢琴烤漆饰板内的两块MMI显示屏。当它们处于关闭状态时，很好地将时下流行的熄屏美学传达到位。 从战斗感十足的平底式S-Line方向盘，到跨越整个中控台的长条形出风口，再到宽大的中控台，奥迪Q8内饰科技感是奥迪的产品序列中最为强烈的，与该车运动化、年轻化的定位密不可分。 奥迪Q8的10.1英寸上显示屏，可用于控制信息娱乐系统和导航系统，并支持诸如苹果Carplay等多种手机互联方式；而8.6英寸下显示屏让驾驶员控制座椅加热 / 通风、空调、自动启停、陡坡缓降以及文字输入等功能，展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。 当奥迪Q8的B&O音响系统被打开后，两个蘑菇形的高音扬声器，会从仪表板靠近挡风玻璃的两角伸出，为前排乘客提供更好的高音表现。该音响系统拥有1920瓦的功放以及“Icepower”技术，能呈现出三频相对均衡的音质表现，但实际的听感表现只说中规中矩。 奥迪Q8作为轿跑SUV，无框式车门的装备当然是点睛之笔。而大面积的真皮、翻毛皮，以及触感细腻的金属饰板，亦毫不吝啬地出现在了门板上，对奢华氛围的营造还是可圈可点的。 这两张造型抢眼的S-Line一体式桶椅具备腿托调节、腿部侧向支持、腰部支撑、腰部侧向支撑、座椅通风/加热、多种手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好处的填充物柔软度，以及触感舒适的真皮材质，实现贴合身体、久坐不累的目标。 而在后排坐椅的表现上，奥迪Q8也交出了一份令人满意的成绩单：加长过的坐垫、两侧座椅加热、前后10cm移动、靠背角度可调、4/2/4比例分割的设计，令后排乘客的体验相比前排并未降低太多；实际行驶中，滤振效果也丝毫不弱于前排，这种四平八稳的乘坐感令人赞叹。 文末语 一整天的试驾活动下来，奥迪Q8所展现出的机械素质堪称无可挑剔，无论面对着公路或是广袤沙漠，均能游刃有余地应对，展现出了堪比更高一级车型的底气。 作为后来者的奥迪Q8，已经拿出了足够的诚意，这场豪华轿跑SUV的酣战，让我们拭目以待。 |
|
|
