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你在买车或了解一款车时，是不是会很在意Ta的动力数据，比如马力有多大，百公里加速时间是多少？我们也经常会听到车友之间互相“攀比”这些动力数据，甚至会通过刷ECU、改进排气、加涡轮等等手段来提高数据。但真的马力大，就意味着一台车加速很快，运动性能很强，很有驾驶乐趣吗？  其实很多人都知道，马力越大，并不一定加速就越快，因为还有另外一项非常重要的影响加速性能的指标：车重。举个简单的例子，一台最新款的福特野马Shelby GT500，所配备的5.2升V8涡轮增压发动机，最大马力超过700匹，0-100公里/时加速时间仅为3.5秒。  而一台最新款的保时捷911 Carrera 4S，它的水平对置六缸发动机虽然只能输出450匹马力，但因为车重很轻，所以0-100公里/时加速时间仅仅比马力多出250匹的GT500慢了0.1秒而已。所以，对于很多运动定位的车型，尤其是超级跑车来说，除了压榨动力、优化调校以外，在轻量化设计上，也要耗费不少精力和成本。  另一方面，虽然我们说马力的大小，的确会对加速性能有直接的影响。但有时候，一台车的加速时间，并非受制于马力的限制，而是受制于牵引力的限制。再举个例子，一台马力只有大约450匹的特斯拉Model 3，它的0-100公里/时加速时间可以达到惊人的3.2秒，甚至比Shelby GT500还快了0.3秒。为什么呢？  作为一台电动车，特斯拉可以在踩下油门起步的瞬间就输出峰值扭矩，只要轮胎的抓地力足够，不会打滑，特斯拉便可以像子弹一样“发射”出去。而从燃油车的扭矩输出曲线来看，必须要达到一定转速才可以输出峰值扭矩。所以如果你真的很关心一款车的性能数据，那么除了最大马力的数值，动力输出曲线同样也很重要。  当然，马力也是把双刃剑。虽然理论上马力越大，加速性能就越强。但是马力越大，也意味着整车的重量越大。要么需要体积更大动力更强劲的发动机，要么需要涡轮增压器、冷却器，要么需要加强传动轴、半轴、车架，要么需要升级变速箱、制动系统等等。总之，一旦你希望让马力这个数值看起来像那么回事儿，车重自然也就会随之增加，这是不可避免的。  所以，在决定一款车前，最好先问问自己到底要的是什么？是很快的加速吗？如果是的话，那么你可能更需要关注的是轮上功率，也就是真实有效的输出，或是马力推重比。因为这些数据对你来说，要比最大马力数值有意义得多。  同时还要明确的是，你所希望的加速快，是真的希望0-100公里/时加速时间在8秒内甚至6秒内，还是说只要能享受到推背感就够了。通常来说，一台车的马力并不与我们所谓的推背感，也就是车辆的动态响应划等号。还用电动车来举例，几乎市面上的大部分电动车，都能够让我们在踩下油门的那一刻享受到推背感。而对燃油车型来说，它在加速时的动态响应，与马力推重比、发动机和变速箱的匹配和调校都有很大关系。  另外，马力也并非代表着驾驶乐趣。因为所谓的驾驶乐趣，其实对每个人都不一样，有些人在意加速性能，有些人在意制动、弯道性能，还有些人在意操控感受、与车辆之间的沟通等等。而马力，只是影响这些性能表现的其中一个因素而已。  那么说回来，我们在配置表上所见的最大马力这个数值到底代表着什么呢？很大程度上，它决定了车辆的最高时速。一般来说，最高车速由两个主要因素决定，空气动力学设计是其中之一，车辆所受到的风阻越小，自然极速也就更高。而另一方面，就是最大马力。也许，会有一些人认为车重也是其中一个影响因素，但对于最高车速来说，车重只会起到一小部分的影响，并不是那么重要。重量更多影响的是加速到最高车速所用的时间。  所以，关键问题来了：最大马力所决定的最高车速对我们来说有什么实际的意义吗？我想，几乎对于所有人来说，此生都不会有机会真正把一台车开到极速。除非你生活在有着不限速高速的德国，或者有机会去盐湖挑战一下自己和车子的极限。  所以，对于最大马力这个数值，我们只要理性去看待就可以了。没有必要在选车时因为哪台车数据高一些或低一些而纠结。毕竟有时候数据并不能说明一切，还是要靠切身去感受。 |
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