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今天聊一聊减仓的一些常识和技巧，解决一下大家对减仓的困惑。 一般情况下，减仓操作分为两种模式，主动减仓、被动减仓。 主动减仓就是指数或个股在相对高位时主动选择卖出，被动减仓就是跌破关键支撑时被动选择卖出 上图里面，A点、B点这种相对高位选择减仓的情况，多数属于主动减仓。C点、D点这种跌破支撑线时减仓的情况，就属于被动减仓。 从保住盈利的角度来看，在A点或B点进行主动减仓的操作显然更有优势，但有些时候会出现看起来很像A点或B点，但实际走出来之后并非如此。如果每次都追求刚好在A点或B点主动减仓的话，有可能会出现卖飞的情况 那什么时候应该执行主动减仓，什么时候执行被动减仓更合理呢？ 我们可以借助几个重要的技术指标来辅助判断：支撑线和压力线、MACD、成交量 运用这三个技术指标互相印证，互相配合判断指数或股价是否处于高位，而且即将下跌，是否需要减仓。 其实也很简单，我举几个例子 大家可能更容易理解 1、在指数或股价在接近关键压力线之前，MACD在高位徘徊，随时可能会出现衰竭状态，背离现象也有发生，这种情况下，一般以压力线为主要判断依据，这种情况发生基本上就可以在高位主动减仓。 如果将指数或股价比如成小汽车，MACD的形态就是车的油量表，压力线就是路上的障碍物。也就是说指数或股价在运行过程中，MACD先出现高位徘徊和衰竭，之后指数和股价运行到压力线附近就等于开车在路上，油量表显示车即将没有，而前方是一个很大的障碍物。 那只能选择先停车，因为动力不足以翻越障碍物。 一般情况下，这种走势还是比较容易判断的，这种情况的出现基本上可以提前预判到高点或次高点的位置出现在哪里，很容易准确的完成高位主动减仓，而尽可能保住前期的利润。 2 在指数或股价接近关键压力线之前，MACD并没有出现高位徘徊，状态也还不错，并没有出现衰竭现象，这种情况下，以MACD作为主要判断依据，在跌破关键线时进行被动减仓 指数或股价在运行过程中，MACD暂时处于强势状态，之后指数和股价翻阅了压力线。还是比喻成一辆车，MACD的形态比喻成车的油量表，压力线比喻为路上的大障碍物。车开在路上，前方出现了一个很大的障碍物，但是油量表显示油量还比较充足。那就没必要马上停车，而是可以先翻阅障碍物，之后继续往前开，突然油量表显示即将没油了，车子失去前进动力，开始倒退时，并且路上的障碍都不能阻挡车的倒退时，要赶紧把车停下来。 这种走势是不太喜欢看到的情况，因为这种情况出现时，只能判断出指数或股价在翻阅压力线的过程中，消耗了巨大的动能，很难走得更高更远。但是动能有没有完全被消耗掉，随时还可能创造出一个中短期的高点。很难准确的找到最合理的主动减仓位置，非常容易出现一不小心就下车太早的情况。 所以这种情况下，我们一般会紧盯着MACD的状态，同时根据成交密集区或者支撑线所在位置，划定两条关键性，一条作为减仓线，一条作为离场线。随着行情的变化不断调整这两条线所在的位置。最终在MACD衰竭+指数或者股价跌破关键线时“被动减仓”。 成交量的话，就是另一个辅助判断指标，配合MACD和压力线来进行判断。 总结一下，寻找合理减仓点的顺序，一般来说应该是：首先看清这波行情中，最关键的压力线位置在哪里。相当于先判断好前方障碍物在哪。之后看MACD状态，来判断指数或者股价是否具有翻越压力线的能量。 如果MACD状态不佳，成交量水平也不配合的话，选择在指数或者股价临近压力线时“主动减仓”。如果MACD状态良好，成交量水平还比较合理的话，选择继续持股跟风，但是不要追加仓位。 最后，如果指数或者股价暂时越过压力线之后，出现边冲高边徘徊的走势，时刻盯住MACD的状态，并开始划定关注支撑线，做为将来指数或者股价下滑时的“被动减仓”依据。 指数或者股价在结束压力位外的徘徊之后，回落到关注支撑线附近，并且放量跌破支撑线的话，即使执行“被动减仓”。
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