 自今年5月1日《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》新国标执行以来，部分机动车定期排放检验中增加了车载OBD检查、氮氧化物排放检验等新项目。从5月1日到10月31日，新增项目只进行检测报告，不参与车辆环检结果合格判定。但从2019年11月1号开始，相关检测就要参与合格判定了。 OBD（On Board Diagnostics），翻译成中文意思是：车载自动诊断系统。这套系统和汽车ECU系统并行，随时和汽车ECU进行通讯，读取和监控汽车ECU的各种数据和参数，以便随时了解汽车各种工况，而OBD车载诊断系统在汽车上预留了一个接口，即OBD诊断口，通过仪器设备连接这个OBD口就可以将OBD系统里面的数据读取出来，就知道了车辆的各种参数和工况。 有OBD接口的车型，其在进行尾气排放检测时，全程通过故障诊断仪与主控电脑连接，存在故障代码、故障指示器激活或车辆与诊断仪间通讯故障等都可以导致OBD检验不合格。按照新国标的规定，如果OBD检验不合格，则判定车辆排放检验不合格(强制规定)。 双怠速法及简易工况法（GB 18285-2018）  自由加速法及加载减速法（GB 3847-2018） 敲重点： 车辆OBD检查主要对象是：2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨)；2013年7月1日以后生产的重型汽油车(总质量大于3.5吨)；2018年1月1日以后生产的柴油车。 新国标中规定，柴油车不再全部采用污染物检测项目少的自由加速法，而是绝大部分采用加载减速法（全时四驱车辆、紧密型多驱动轴车辆不能进行加载减速法检测,应采用自由加速法）。 加载减速法，简单说就是待检车辆在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和滚筒表面线速度，并检测最大轮边功率点和80%最大轮边功率点的排气光吸收系数及80%最大轮边功率点的氮氧化物。 与传统的不透光烟度法相比，柴油车在尾气排放检测过程中增加氮氧化物检测项目。2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起实施。 同时，新国标中还规定，柴油车在尾气排放检测过程中有明显可见烟度或者烟度值超过林格曼1级，则直接判定排放检验不合格。 今年以来，济宁市空气质量形势严峻，根据清华大学团队对我市大气污染源解析数据显示，移动源对全市PM2.5的贡献率已高达36.7%，居各类污染源首位。新的不合格判定项目的实施有利于提高机动车排放检验水平，对改善我市大气环境质量意义重大。目前市生态环境部门已完成了机动车排放检验监管平台升级工作，全市环检机构中绝大多数已经完成新国标改造，可按要求有序开展排放检验工作。下一步济宁生态环境部门将按照“双随机、一公开”原则对全市检验机构进行检查，确保各检验机构按照新标准规范开展排放检验。 |
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