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今年年底 厦门地铁2号线将开通试运营 这意味着 厦门即将迈入“双地铁时代” 2号线、3号线、4号线…… 随着越来越多线路的陆续开工 大家对地铁的走向也更加关注 许多小伙伴心里都有这样的疑问： 地铁为啥不从我家门前经过？ 地铁线路究竟是怎么“画”出来的？ 今天 日报君就来给大家解密  近日，厦门日报记者采访了厦门市地铁办、厦门轨道交通集团、厦门市交通研究中心等单位的专家，请他们解读地铁线路走向是如何确定的。 地铁为啥不能像公交线 哪里需要就开到哪里？ 穿梭在大街小巷的公交车 是目前厦门市民 使用最多、最为熟悉的公共交通工具 市民不时会遇到或听说这些情况： 市交通研究中心副总工程师孟永平介绍 地铁虽然也是一种公共交通工具 但它和传统的公交车有着显著的区别   地铁主要服务于中长距离客流，如厦门地铁1号线客流的平均出行距离在10公里以上，将近横穿了一个厦门岛。 地铁比公交车的运量大，如厦门地铁2号线的列车满载时可同时容纳2062人，相当于23辆公交车装载的乘客数量。地铁准点率将近100%，时间可控，方便快捷，不受地面交通影响，几乎不会“堵车”。 此外，地铁建设工程量大，投资额高，一条线路动辄投资上百亿元，同时，地铁又是一个庞大而复杂的系统工程，涉及供电、通信、消防等40多个技术专业，从规划到建设，需要长达好几年的时间才能建成一条地铁线路。 ▲地铁2号线开始试运行跑图。图为调度室工作人员全力保障路线运行。 正是基于这些特点，所以地铁线网规划比公交线路的规划更加复杂，也更为严肃，必须经过科学论证、综合比选、征求意见，慎之又慎，线路一旦确定或已经建成，基本上就不会变了。“我们常说地铁是百年工程，不光是说它的质量要求和使用年限，也指它的线网规划设计不易更改。”孟永平说。 地铁建设难度大，不是今天想建，明天就能建。一座城市要建设地铁，其人口规模、经济规模、财政实力等必须要达到国家的硬性规定。此外，地铁建设规划要得到国家发改委甚至国务院的审核批准，经过审批后的规划，不能轻易调整。可以说，地铁是审批级别最高（国务院）、审批层次最多（市、省、部委、国务院）和审批部门最多（发改、住建、环保等）的项目之一。 ▲地铁2号线已正式启动试运行。 地铁线路走向及站点 如何设置？ 地铁线路走向及站点设置 是一项专业性很强的工作 要考虑哪些因素？ 厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊说 主要结合城市发展、空间结构、路网格局、 客流分布、技术要求、环境影响、 工程投资及实施条件等综合考虑 据介绍 在确定地铁线路的走向时 规划专家通常采用 “面、点、线”的规划办法
什么是面？  面就是城市背景研究、轴向研究。各个城市的发展格局不一样，有的城市是“棋盘式”的，而厦门是一个组团式发展的城市，规划以跨岛发展战略为核心，拓展形成“一岛一带多中心”的空间格局。 由于现状厦门本岛中心地位突出，为带动岛外组团发展，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。 确定好大致方向后 接下去就要选点了 点就是站点的设置 地铁要在哪里设站？当然是要在人多、能满足人们工作生活等不同需求的地方。地铁隧道就好比自来水管，水管能将水输送到每个水龙头，地铁站就相当于水龙头。站点一般设计在学校、写字楼、商业步行街、大型居民小区等地方。 “根据相关规范，地铁车站周边800米范围内，覆盖的居住和就业人口之和在3万人以上，设站是比较合理的。”孟永平说，在设站之前，专业人员将进行客流预测，通过大数据分析、热力图分析、周边环境分析等，合理规划站点。 线就是选择交通廊道 这里就有两个关键原则，第一是沿线客流吸引好，第二是有利于施工。 石磊说，在规划界，有一个词叫“以流定形”。比如人们每天从住的地方往返于上班的地方，就会产生人流，此外还有客流、产业流等，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。
考虑地铁线路走向的同时 也要考虑施工条件 包括地质好不好、拆迁量大不大、 交通疏解难度等 比如，厦门地铁2号线在规划时，曾考虑途经体育路，但体育路比较窄，客观条件设站非常困难，只好舍弃。地铁2号线过海段施工难度大，当时设计了三条走向方案线路，分别进行海底地质勘探，经过综合比选，最终选择了现在实施的北线方案。
地铁2号线试乘现场。 为什么有的地方人少却有地铁 人多的反而没地铁？ “现在没人气，不代表以后没人气！” 石磊说 地铁不是一个单纯的交通方式 而是一个引领和支持城市发展的途径 要充分面对城市未来的发展格局 因此，地铁线网规划是依据城市规划 并适度超前 比如，马銮湾新城虽然现在还没完全发展起来，有的地方看起来还有点“荒凉”。不过，按照规划，马銮湾新城将发展成为“城市新客厅”和城市增长的新引擎，目前，已形成大开发大建设的态势，各种要素向那里聚集，其中，就包括地铁。 “建地铁就是建城市。”石磊说，“轨道交通是破解岛内发展用地不足，解决长距离职住之间交通联系的最好工具。未来城市的发展，将围绕轨道线路和车站展开，形成沿轨道交通廊道的‘珠链式’城市空间结构模式。”
也有市民说 我家附近人口密集 为什么没有地铁经过？ 石磊解释说，地铁不像公交那样，可以随意转弯、绕行，为了保证地铁的运输效率，必须在一些区域做出取舍，“如果把所有的地方都串起来，那么地铁就没法开了！即使在北京、上海等一线城市，建设地铁已有几十年的时间，目前也还未实现地铁全覆盖。” 罗马不是一日建成的，地铁建设也是一个循序渐进的过程。“有的地方现在没建地铁，不代表以后也不建。”石磊说，“地铁规划也是一个动态的过程，将根据城市发展情况做出调整。”
地铁2号线全线机电设备安装调试基本完成。 据了解，目前，厦门正在开展新一轮城市总体规划编制，同步启动了新一轮地铁线网规划编制工作。本轮工作正在通过大数据的分析，争取对重要节点实现轨道交通全覆盖。
此外 大家关心的这些问题 专家们也给出了答案 Q：地铁1号线莲坂站和BRT莲坂站直线距离约400米，为什么在当初建设地铁时不能将两个站连在一起，实现无缝换乘？ A：地铁在莲坂处有一个拐弯，需要考虑拐弯半径的问题，建在现有的莲坂站，更符合地铁拐弯需求。虽然当时规划设计时也曾考虑把地铁站“塞”在莲坂转盘下，但施工条件不允许。 目前，相关部门也在考虑建设过街通道，方便市民在地铁1号线莲坂站和BRT莲坂站之间穿梭和换乘。稍早之前，在文灶片区内，地铁1号线和BRT已经实现了无缝换乘，即将开通的地铁2号线也将和BRT蔡塘站实现换乘。 Q：地铁1号线岛内段站间距比较短，列车刚跑起来没多久，就到站了，地铁1号线站与站之间是不是太密了？ A：我国地铁设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1公里左右，在外围区宜2公里左右”，此外还要综合考虑列车的旅行速度，地铁1号线车站间距:岛内平均1.2公里，岛外平均1.5公里，全线站间距是1.3公里，旅行速度为35公里/小时，均符合设计规范的要求，与国内其他城市的地铁站间距基本一致。 还有一个因素，岛内老城区居民稠密度高，为了方便居民，满足需求，站点就相对比较密，从全线来看，站点分布做到了“疏密有致”。 Q：为什么有的车站深，有的浅？出入口也不太一样？ Q：目前地铁1号线已通车，2号线已通过工程竣工验收，3号线、4号线、6号线也在建设中，未来厦门还有5号线吗？
最后再来看看 地铁建设最新进展 我市近期共规划建设了5条地铁线，其中，地铁1号线已开通运营，地铁2号线已通过工程竣工验收，地铁3号线、4号线、6号线仍在建设中。 截至今年11月6日，地铁2号线进入开通试运营前的安全评估阶段。 截至今年10月31日，地铁3号线全线26座车站，已完成18个车站主体结构；区间掘进76.7%。岛外车站区间开展铺轨、接触网、机电设备安装及装修施工。 截至今年10月31日，地铁4号线全线土建工程12个车站已开工10个，完成3个车站主体结构，区间掘进59.4%。 截至今年10月31日，地铁6号线马銮湾片区段4站3区间先行开工，已完成3个车站主体结构和2个区间，区间掘进68%。 你的疑惑都解开了吗？ 厦门日报社新媒体中心出品 记者：陈运军 殷磊 吴海奎 林施赟 通讯员：李琳 朱俊博 摄影：王协云 编辑：曾欣悦 值班主任：蔡萍萍 |
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