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数据：交通部上图就是交通部统计的，今年前九个月内陆中心城市内部运输量。所谓中心城市，这里指的是直辖市、计划单列市与省会/首府城市，因此统计中没有苏州、无锡、东莞、佛山这些实力雄厚的城市。为了更直观看出谁弱谁强，本号梳理了一下上述城市的总客运量，做了如下排名。 
制图：城市财经；数据：交通部可以看到：1、果不其然，在城市内部运输能力上，北京、上海、广州占据前三甲，分别高达54.95亿人次、48.8亿人次、45.8亿人次，证明了北上广作为门户城市的实力。 2、排在第四的，是直辖市重庆。这个完全可以理解，作为一个坐拥3100万人口的城市，重庆不排第四，谁能排第四？ 
另外，从重庆坐拥3100万人，却只能排名第四，被北上广超出一个身段的现状，还能看出一个问题，北上广人口存在一定程度上的低估。3、深圳排列第五，这是深圳人气所致，作为全国仅有的四个超大城市，深圳近年来，平均以50万左右的人口增长着。4、成都常住人口位列全国第四，城市内部运输能力仅次于北京、上海、广州、重庆与深圳。武汉人口不如成都，排名在成都之后。5、天津常住人口虽然排名全国第五，但其内部运力比一众强省会，如成都、武汉、西安、杭州、南京都要弱。6、西安能够排在杭州、南京之前，也并不意外，这个刚刚迈入千万人口级别的城市，最近两年通过人口争夺战，攒了不少人气。7、东三省四个主要城市，有三个挤进了这份榜单。近年来，东北人气与财气欠佳，但从数据来看，依稀还能看到辉煌时的模糊样子。8、从第一张图中还可以看到，城市内部运输中，轨道交通几乎贡献了一半以上的运输量，足可见，地铁已经成为中心城市日常出行的首选。02接着看城市与城市间的运输能力，主要看两个指标，一个是货运量，一个是客运量。运送方式包括铁路（火车、动车与高铁）、水路、公路、航运四种交通方式。需要注明的是，这里并不涵盖港口货轮运输量。 
制图：城市财经；数据：各城市统计局上图是本号梳理的几个内部运输能力强的城市，城市间的运输规模数据。 可以看到：1、在客运量方面，北京雄踞第一，货运量方面，西南地区的重庆占据第一把交椅。2、货运量方面，占据珠江口A字型顶点的广州，位居全国第二，上海第三，而北京的货运量排不进前十。北京的客运量第一，货运量却排不进前十，足可见北京有别于其他城市的产业，北京的工业基本迁出到了周边城市，留在北京的主要是高货值产业、金融业与互联网业为主。3、货运量方面，武汉位居第四、成都没有公布货运量和客运量，只公布了货运周转量和客运周转量，从周转量这个指标对比武汉的周转量来看，其货运量和客运量均不如武汉。4、宁波的货运量排名比较靠前，青岛与成都一样，也没有公布货运量和客运量，但从周转量来看，青岛不如宁波。5、南京与杭州两座城市，南京货运量高，杭州客运量高，但都没有苏州的客运量高。6、坊间一直拿郑州与武汉来比，作为两个国家中心城市，谁的交通实力更强，一目了然，郑州比武汉低好几个身段，比西安还稍逊一筹。03综合以上可以得出的结论是：城市内部运力方面，重庆位居第四；城市外部运力方面（不包含海港口），武汉第四。内部与外部综合运力方面，北京、上海、广州位居前三，第四属于重庆。重庆不但有人口优势，同时还是管理层钦定的长江沿线城市中的三个航运中心之一（另外两个是武汉、上海）。排在重庆之后的，同时跻身全国运输能力前十的，应该是深圳、武汉、成都、西安、杭州、南京。一个城市的运输能力，展现着一个城市的财气（货运）与人气（客运），而财气与人气，决定着一个城市的发展潜力和投资价值。因此，这份运输能力榜单，一定程度上可以视作投资价值榜单。 |
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