竺延风：“少帅”迟暮？

从一汽到东风，似乎耗光了竺延风所有的运气。

竺延风把人生中最风光的岁月都留给了长春。在那里，人们称他为“少帅”。28岁成为中国最年轻的高级工程师、38岁掌舵有“共和国长子之称”的一汽、操着一口流利的英语，沉着、儒雅、果敢。

而今，身为东风汽车的总舵手，背井离乡日子并不好过。竺延风今年58岁，儒雅还在，只是多了几分寂寥和落寞。

壮士欠“东风”

竺延风的东风时代一直在调整。

如果没有意外，那么竺延风将连续三年实现不了他自己定下的销售目标了。他似乎很想再创一个辉煌的战绩，然而，现实总是悄无声息地跟他对抗着什么。

2016年，竺延风东风汽车时代的开始，彼时时值东风汽车冒进的虚胖期，各板块已经存在着各种各样的问题，竺延风那个时候还是信心满满，颇有点火之势，企图打破东风汽车当时的格局。他曾经公开对媒体表示，“独立还是整合，要去看市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去，那它必然会走向整合。”

事实也是如此，东风汽车随着竺延风时代的开启，同时展开了大大小小的审计和调整，曾经有媒体直言“调整难以统计”。然而，对抗正在上演，竺延风的改革之路并没有想象得那么乐观，与调整同时降临的是人心惶惶以及销售的下降。

10月29日，东风汽车披露三季报显示，公司前三季度实现营业收入99.42亿元，同比增长7.57%，归属于上市公司股东的净利润3.32亿元，同比下降19.76%。

10月份的销售数据显示，东风汽车公司单月销售汽车40.43万辆；1-10月，东风汽车公司销售汽车323.01万辆，其中销售乘用车274.66万辆。

在这其中，东风自主品牌乘用车10月份销量为9.02万辆，同比增长5%。1-10月，累计销量为68.23万辆。东风合资品牌10月份销量为26.63万辆；1-10月，累计销量为207.46万辆。其中，东风日产10月份销量超11万辆，1-10月累计销量为86.49万辆，已经完成全年目标的78%。

然而，这只是表面。作为东风旗下老牌合资企业的神龙汽车，如今的表现可谓是极速下沉。2015年神龙汽车年销量突破70万，而今1-10月累计销量为27.80万辆。

扉旅汽车发现，今年年初，遭遇了自主、合资品牌汽车销量齐齐下滑后，竺延风将2019年销量目标同比下调50万辆。这一次，竺延风给自己定下的目标是双400，即经营利润突破400亿元，汽车销量必达400万辆。

在此之前的几年，他定下的销量目标都是450万，然而无一实现。2016年和2017年，是竺延风加入东风以后销量最好的两年，销量达427.67万辆和412万辆。但舆论将这一冲破400万的销量定义为过往“余威冲击”，似乎与竺延风没有半点关系，而且尴尬的是他定的目标是450万。但这还不是最尴尬的，接下来2018年，东风汽车的销量下滑至383万辆，竺延风可谓颜面失尽。

这或许就是命运与竺延风的对抗。在经历的连年奋战不果后，竺延风已经主动低头降低了销量目标，然而从目前的销量数据看，要完成400万辆的目标对于东风汽车来说依然可能性不大。

那个血管中流着汽油的男人

很多人为竺延风遗憾。

在长春，人们对这位老乡有着不一样的感情，因为他和他的一汽实在是创造了太大的影响力，一汽给了当地人带来了太多的荣誉感，当然还有工作机会，曾一度在一汽做保洁、当司机都是一件值得炫耀的事情。很多人认为他从政以后会一步一步堪当重任、大任。但变数始终存在，没有人猜到他兜兜转转又回到了汽车领域里。

扉旅汽车援引资料显示，竺延风出生于1961年，他人生的前半程可谓顺风顺水。他生在一汽，长在一汽，他的的父亲是一汽集团的一名工程师，也是中国汽车业的第一代开拓者。1983年，竺延风于浙江大学自动化专业毕业后，回到在一汽热电厂仪表车间担任技术员，28岁就被评为高级工程师，是当时中国最年轻的高级工程师之一。36岁，又是以最年轻的身份出任一汽集团副总经理；1999年，掌舵被称为“共和国长子”的一汽集团，担任总经理。这一年，他刚刚38岁。也是因为这样，人们称他为“少帅”。

这一年也正是一汽的困难时期，此前三年，一汽设备开工不足，企业效益不好，1998年的利润只有15亿。而公司当时员工超过15万，离退休职工3.6万，23个幼儿园，30多所子弟中小学，6个派出所，企业办社会的一年花费超过4亿，每年支付管理费用高达17亿元。改革——这是竺延风唯一的办法——改造大而全的旧体制，建立母子公司制。2000年，一汽职能部门由47个改组为22个，全公司压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%。

2002年，此前的改革初见成效，一汽也正式进入竺延风的风光时代。直至竺延风去职之前，一汽集团拥有全资子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司等多家上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的一汽技术中心，资产总额1098.5亿元，员工13.23万人。截至他离任时的2007年年底，一汽资产总额1058亿元，连续两年位列“世界500强”

2005年，竺延风曾经一句话被推上舆论的顶点——“中国汽车人要耐住寂寞20年。”很多人不满也不理解竺延风的措辞，甚至加以批判，但竺延风也并没有反驳什么，后来，有专家替他说话，“竺延风说的是实话，他客观地看到了当时我们与发达国家的巨大差距。他着眼于创建一个自主品牌开发的完整体系。过去那种‘欲速而不达’留下的教训是深刻的。”

“9年间所做的一切都是在为一汽的腾飞打下基础。”掌舵一汽9年，在这9年的时间里，作为东北老工业基地之一的一汽集团，从陈旧的国企到国内一流的汽车集团，竺延风几乎使出了全部力量。”在这9年，竺延风做过最艰难的决定，得罪了许多人、被误解、被指责，他都没有退缩。

汽车大王亚科卡形容他“血管中流着的是汽油”。2007年12月，在一汽集团高级经理大会上即将离任的竺延风数次哽咽。据说他为了表达对一汽的深情，他背了一句诗：“为什么我的眼中常含泪水，因为我对这土地爱得深沉。”的确，一汽承载了他太多的感情，而汽车几乎承载了他人生的全部。

东风待破

人们对竺延风总是在期待什么，但那或许是一厢情愿。

从2002年开始，竺延风身上的标签就不再一样了——当选为的十六大代表，并同时当选为中共中央候补委员。竺延风离开一汽，涉入政坛，然而随后，竺延风战旗一转又回到汽车行业，入主东风汽车。

在竺延风离开一汽之时，有人称是功成身退，留下了一汽作为中国最大的汽车集团暂时性的业绩下滑、以及一直难以突破的自主品牌和国际化难题。殊不知，彼时的东风汽车也是一块难啃的骨头。这或许就是竺延风的汽车使命。

坦白讲，竺延风掌舵东风汽车的这几年，发展得并不够好。有人说，竺延风把东风汽车的一手好牌打得稀巴烂。有人不满意竺延风的人事调整，认为自竺延风的调整和审计开始以来，东风汽车的人心就散了。

谁也说不准，这是不是改革应有的阵痛。

目前，东风乘用车版图加上东风新能源刚好13个。而13个板块除了本田和日产，日子都很难捱。合资品牌法系和韩系车市场份额也在不断下滑，其中，东风雷诺上半年同比下跌近80%，神龙公司下跌60%。

当然，公司的发展与行业的发展息息相关，11月11日，中国汽车工业协会发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年10月，全国乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压；商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头；新能源汽车则继续呈现大幅下滑的态势。

从具体数据来看，10月汽车产销229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。1-10月，汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%，产销降幅比1-9月分别收窄1.0个百分点和0.6个百分点。

一边是市场的焦灼，一边是公司的踯躅。最近，东风汽车的新闻也算是频发，屡败屡战的东风裕隆召回事件、东风小康出售股权、PSA与FCA的合并与反垄断审查、以及坊间流传的逐步退出东风悦达起亚。对于竺延风而言，几乎没什么好消息。

也许，在艰难的岁月里，除了不断的竭力前进，只能靠情怀来支撑竺延风了，毕竟他曾经说过：“要耐住寂寞20年，是真的要忍耐。而我自己也从来没有别的要求，就是安心干汽车，我的血液里充满了对汽车的绝对热爱。”

星垂平野阔，月涌大江流。或许有些悲壮，但竺延风再也不是“少”帅了。