 关键词：变速器油热交换器、节温器、排气孔 故障现象 一辆2015年产梅赛德斯-AMG G63运动型多功能车，搭载278发动机和7G-Tronic变速器。用户反映该车激烈驾驶后，发动机转速升高后变速器挡位不上升。 检查分析 维修人员接车后试车发现，该车正常行驶时，换挡正常；激烈驾驶后，出现换挡顿挫、降挡延迟，随后出现变速器不升挡，车速最高只能有80km/h，仪表板中没有出现故障灯；继续正常行驶一段时间，车速又能提高一些，激烈驾驶后故障还会出现。 用故障诊断仪检测，变速器控制单元里无故障存储，发动机控制单元有增压空气冷却效率不足的故障码。读取数据流查看变速器油温实际值，温度达到140℃，温度过高，正常应在120℃以下。 根据已知故障现象，维修人员开始进行故障诊断。将诊断仪与车辆连接，进入车辆BMS通道，未读取到故障码存储。将点火开关置于OFF挡，读取BMS充电时的相关数据流，显示为“充电不允许，无电感应交流且充电接触器不吸合”。 这款变速器是通过冷却液对变速器油进行冷却的。查阅变速器油冷却循环路线的相关资料（图1），分析故障原因可能是：变速器油液位过低；变速器油节温器故障；油路堵塞循环不畅；冷却液不足；变速器油冷却液循环泵（M44）故障；冷却液循环不畅。  1.副水壶 2. 回水管 3. 中冷器 4. 进气中冷低温散热器 5. 变速器油低温散热器 6. 变速器油热交换器 M44——变速器油冷却液循环泵 M16/6——节气门 图1 变速器油冷却循环路线 调整变速器油液位（故障出现时变速器油温度过高，变速器油会从上部的通气孔中溢出少许）；检查变速器油节温器管路连接（图2），正常；触摸节温器前后4 根管路和变速器油热交换器温度相差不明显，油路循环正常；检查副水壶冷却液液位，发现冷却液不足。加入冷却液后激活M44，触摸M44有振动说明M44工作，调整液位至正常刻度。  1. 变速器油热交换器 2. 变速器油节温器 图2 变速器油节温器管路 触摸变速器油热交换器回水管发现其温度偏低，说明冷却液循环不畅。于是检查M44前的冷却液低温回路排气孔（图3），打开排气孔中的阀门没有冷却液流出，说明管路里有空气。  图3 冷却液低温回路排气孔 在副水壶处加压，打开阀门后排气孔开始有水流出，反复操作，待空气排净后重新调整副水壶液位高度，变速器油热交换器回水管温度开始上升。由以上过程分析得知，故障由变速器油热交换器回水管路中有空气引起。 故障排除 排出冷却液低温回路管路中的空气，删除故障码试车，故障不再出现。用诊断仪检测，发动机控制单元里也不再储存增压空气冷却效率不足的故障码，故障彻底排除。 回顾总结 这款梅赛德斯-AMG G63的变速器油冷却是通过冷却液实现的，掌握其冷却路线、零部件的工作原理，尤其是了解M44的工作原理，对迅速排除故障有很大帮助。这种低温冷却回路排出空气的方式并不多见，笔者也是利用4S店里的资料才查到的。 点 |
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