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声明：本文由船舶讲武堂联合创始人孟祥明所著，转载请注明来源！
前些天看了一篇关于电喷主机电子注油器故障的相关文章，说实话,没看懂。看了看大神在群里这样和那样的发表意见，更有点懵逼的感觉。为解开心中疑惑，我决定凿壁偷光发奋苦读这一相关知识。现今修成正果的我将这些天的读书笔记整理一番供大家批评指正。随着宽泛的查资料，越来越感觉到主机型号不同，版本号不同的MPC,使用的通道和方法也会有所区别。所以下文提到的通道号和主机型号与读者您的不同的话，请谨慎使用相同方法，但解决问题方法的思路是相同的。【2】 主机型号：B&W MAN 6S46ME-B 8.5要研究明白一个系统，首先要搞明白这个系统的组成。所以，我顺藤摸瓜拿着手电将电喷机汽缸油从油柜到注油器气缸的所有组件巴拉了一遍，然后用我勤奋的小手，将所看到的和通过说明书理解的所有部件绘制成如下这张图。如图1所示。接下来一一解读各个组件。
(气缸油油柜)TANK------由于低硫油的存在，让我们早已习惯了每周更换高碱值汽缸油的行为，所以，我们这两个油柜分别存放的汽缸油为5040（低碱值）和5070（高碱值）.流量计及旁通管路------这部分管路其实需要关注的倒不是流量计，而是流量计前面那个Y型滤器需要定期清洗，如示意图红点标注的地方。汽缸油加热单元------该设备应属于电喷机的标配。日常设定温度为45℃。在油柜的右下角有一温度感应探头。在油柜的正上方是level switch探头（下图红圈标注地方）同时，在机旁的第二道Y型滤器前面还有一个温度感应装置。第二道感温装置应该是用于补偿由于机舱温度，汽缸油实际温度，流量大小的不同做出更精确的汽缸油加热用。下图为汽缸油加热装置的实物图。
第二道Y型滤器------清洗完该处滤器一定记得放气，因为在该装置之后就不再有自动放气的装置。从该滤器开始，汽缸油管路有蒸汽伴热（或电加热拌热）以保证汽缸油的注油温度，在日常管理中是需要注意该拌热管路以及的正常运行以及管路外隔热层的完好保存，因为许多的注油器故障都是因此原因而造成。 
手动两位三通阀------由于该阀不能自动复位并且只能通过手动来操作，所以称之为手动两位三通阀。该阀在电喷机中使用的频率很高。在正常工作位工作介质是从1到2，维护保养位则是从2到3，接口1被关闭。所以该阀的好处是当维护保养时，直接将阀从工作位变成维护保养位即可，而不必关闭之前的管路和阀。示意图如下图所示：
液位开关（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）-----液位开关（LEVEL SWITCH）该名称来自备件说法，(FLOW SWITCH)该说法来自图纸。1、液位开关的说法是因为当汽缸油由于断流而被吸入空气时会发出报警，当然在日常管理中要保证汽缸油供应正常。对应电容式液位开关突然出现大量空气，往往也不会有报警，所以要保证流量盒内无气体；2、流量开关的说法是因为当注油器在工作时，需要有流量通过时，流量开关能检测到汽缸油流过，如果在特定的时间没有检测到汽缸油流过同样也会报警（具体解释参照下文）。该部件在说明书中的全称是：F. SW LS-8285-X（流量开关，液位开关-8285-x）；3、当主机在正常运转时，我们可以在MOP电脑上实时观看到汽缸油的注油量。当然，该注油量是ECS（ENGINE REMOTE CONTROL SYSTEM，在ME-B电喷机上是没有ECU一说的）通过计算出当时的主机负荷，然后根据注油程序算出来的当时需要的注油量，这一数据结果跟流量开关检测到的流量进行对比，如果发现偏差比较大同样会发出NO Lubrication oil supply(SlowDown)报警；关于此项论证需要声明的是笔者没有找到相关资料来证据以上说法的正确性。不过，通过对这篇文章“推荐！某轮ME-C电喷主机汽缸油注油器故障分析与处理”的研读发现，应该是有的，也就是当注油器前的单向阀出现故障时是会出现该报警；
电子注油器接线盒------电子注油器连接到CCU-X的导线线号为：WLUB-X。1、将来自CCU-X的控制信号经过HCU-X的导线到接线盒内，然后连接到电子注油器的电磁阀（该信号线线号为：W8281-X）。2、将电子注油器反馈探头获得的反馈信号通过HCU-X传递到CCU-X上。该结构主要是给导线的连接提供桥梁作用。
反馈传感器（FEEDBACK SENSOR）------该传感器是一个感应式接近开关，其工作原理是通过感应液压柱塞的往复周期运动来判断液压柱塞的工作状态，从而判断注油器的工作状态。i、当电磁阀得电，200bar液压油通过电磁阀进入注油器并推动液压柱塞向左运动，这时反馈探头第一次感应到液压柱塞向左推动并将柱塞运动的起始时间与电磁阀得电时间差作为一次延时，当延时时间超过设定时间时，反馈探头会发出报警；ii、液压柱塞的起始到终点运动距离作为第二个参数，当该运动距离与设定值小时，会发出报警；iii、当电磁阀失电时，200bar液压油停止推动液压柱塞。此时液压柱塞在复位弹簧的左右下开始向右运动，反馈传感器记录下柱塞在此时运动的距离和时间左右另一组参数，当该参数超过设定值同样会发出反馈传感器故障报警。在维修保养或者更换该探头时，需要特别注意传感器与柱塞之间是要留有一定距离的，也就是反馈传感器的端边不能突出进入促动器活塞气缸内。在安装反馈传感器之前，检查传感器和传感器壳应相平，可以通过直边的物体进行检查比如卡尺的深度规。
1、电子注油器的注油量大小依据的原则是单位时间喷入气缸内的硫的数量。也就是说电子注油器的注油量是根据燃油的硫含量和主机运转时的负荷大小来决定；2、注油时间是根据活塞环的位置来决定的；3、注油器每次的注油量是一定的。换句话说，喷射频率决定了注油器的供油率；4、供给率的调整依据是MEP(mean efficient pressure)和LCD（load change dependent）；其具体工作过程为：首先曲轴角度编码器将曲轴的具体运转角度输入到CCU-X,CCU-X根据得到的数据计算出现在活塞在气缸内的冲程位置，当活塞的第一道活塞环向上运行到注油孔时，CCU-X向该缸的电子注油器电磁阀供电，电磁阀得电，液压油通过电磁阀进入注油器，克服弹簧力推动液压柱塞向左运动（如果此时液压柱塞处的O-Ring工作状态不佳，200bar液压油会在液压柱塞下的泄放孔流出，所以当我们在主机运转时观察到此处开始漏油说明注油器该进行相关保养了）同时液压柱塞推动注油器柱塞完成一次注油动作，此时产生高压的汽缸油通过注油器前面的单向阀到达气缸注油枪的单向阀，最终将汽缸油注入气缸。当完成注油，电磁阀失电，液压柱塞在复位弹簧的作用下向右运动，此时反馈传感器感应出液压柱塞的运动距离和所用时间，当该参数不正常时同样会发出报警；同时，由于注油腔室的复位将汽缸油吸入，此时的流量开关感应出相应量的汽缸油被吸入，当感应出的汽缸油注油量与正常值偏差较大或者没有汽缸油被注入时会发出相关报警；
单向阀或者注油枪（NON-RETURN VALVE）------在该机型，每个缸配有6个单向阀,并且通过示意图，我们发现，单向阀所处的位置位于水套的下方。也就是说现在设计的单向阀已经没有O-Ring。这种设计更简单也更合理。实物图如下图所示。
1、液位开关（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）W8285其实就是液位开关的线号，在该线路图中，全称是：F. SW LS-8285-X（FLOW SWITCH LEVEL SWITCH-8285-X），通过线号为w8285-x的导线连接到HCU-X，再通过HCU-X的JBHCUX-2连接到CCU-X。具体如下图所示。
Ø液位开关线号8285-x的2431号线分别接到HCU-X的x4的（第四组接线组为注油器的接线组）7986上，再通过JBHCU-X-2的x4（此处代表第四组接线组）的10，12，11，9四根线接到CCU-X的J26通道上，分别对应ABCD四个接线柱。Ø通过观察J26号通道，我们可得A接线柱为电源负极或者0v电压的位置；B接线柱为液位开关的信号负极接线柱；C为信号线的正极接线，并且C和D之间串联一组6.8千欧的电阻，D为24v电源输出端。下图是反馈探头与终端接线盒的接线示意图，在这两张图中，我们可得反馈探头连接的终端接线柱是3，4，5三个接线柱，其中3号接线柱接的是棕色正极线；4号接线柱连接的是黑色信号线，5号接线柱连接的是蓝色OV线，零位线（1、OV在电路中是参考点，其他电压就是对参考点的电压；2、OV一般是指电源负极，表示该点电位为零，即该点与参考点电压为零，在电子电路中一般是接机壳）
上图红色方框标注的就是反馈探头的实际接线图，在该图中，反馈探头经过终端接线柱的345连接到HCU-X的第四组接线柱的345，之后通过线号为JBHCU-X-2连接到CCU-X的J50通道，该三根线分别对应DCB三个接线柱。在此我们应该记住的是CCU上的J50通道是反馈探头的接线位置，为以后的查找问题提供方便。
注油器电磁阀的线号为W8281-X,通过该线连接到终端的1，2号接线柱，在终端（线号WLUB-x）接到HCU-X上的第4组接线柱的1和2两根接线柱，之后通过JBHCU-X-2线连接到CCU-X的J49号通道。观察J49号通道，我们不难发现，接线柱C是CCU的控制信号输出端；B与A短接，B为接地端，A为零电位端，此时CCU的B接线柱连接到电磁阀的2号接线柱为地线或零电位线。三、常见故障及特殊情况下电子注油器的处理方法对电子注油器较多的案例统计来看，易出现的故障有如下几种情况，接下来根据故障来说明会出现该故障的现象，为解决问题提供思路。反馈传感器是用来检测液压柱塞工作状态的。当出现该故障时，在MOP电脑端会出现如下图的报警信息。这时我们需要观察注油器电磁阀LED能否正常发出有规律的红闪光；检查注油器管路是否有液压脉冲，拆解管路是否有油流出，在这种能正常注油并且只有反馈传感器报警的情况下一般就是该传感器出现了故障，而解决办法是首先可以在CCU端测量该传感器的信号线是否正常与否在决定是否需要更换反馈传感器（实际是更换的注油器整体，因为单独更换反馈探头比较麻烦）。
当出现该故障时，往往会出现如下图的报警信息，流量传感器出现故障，其实该传感器就是level switch，当注油器完成注油动作开始吸油时，流量传感器感应不到相对应的流量就会触发该报警。当出现该报警时，我们同样需要按如下步骤来检查。注油器LED灯，手动两位三通阀是否放在工作位，液压供油阀560是否正常打开，但检查的关键是注油器后管路是否出现部分管路脉冲有油，部分管路没有脉冲没有油。如果该种现象，大概率就可以确定是注油器单向阀出现了问题。不过通过该报警也提醒我们，当只有少数的单向阀状态不好时，往往不会出现这种报警，但此时该缸注油质量已经发生了变化。所以说，按时扫气口检查注油情况是有必要的。
当出现该故障时，会出现如下图所示报警。观察注油器LED灯是否正常，注油器后管路是否有油。当出现轻微卡阻时，注油器后也会有脉冲现象，拆解管路有油。这时的报警会是不是的消失。当卡阻严重时，注油器后管路就不再有脉冲现象。一般在检查过程中，如果观察LED灯正常闪烁就可以排除MPC板及相关线路的问题，所以，解决方法就是更换注油器整体。
其实出现该故障时，如果是电磁阀或电磁阀导线出现问题，我们首先观察到LED灯不再闪烁。但这种现象跟MPC板坏掉是一样的，怎么样简单区分。我的建议是首先在CCU的J49号通道检查导线，如果导线正常，也不要着急更换MPC板来判断，我们可以将该缸的注油器接线通过临时注油的方式接到相邻缸CCU板的J51号通道（主机型号不同，MPC或ECS版本不同该通道也会不同），如果手动MOP注油有效，则判断是MPC板出现问题；如果同样不行，这时需更换注油器本体。
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