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随着电子科技的发展与进步，更多的电子电器设备应用到船舶机械上，提高了船舶设备的智能化和经济化。现今，船舶主机汽缸油注油器也采用了电子控制式的注油器，而传统的机械式注油器也逐步地被替代。汽缸电子注油器相对于机械注油器有更多的优点：如智能化、经济化和模块化。以下图一是 MAN B&W ME型主机汽缸油注油器的原理图，图二是MC型主机实物图，便于参考。
前不久，我们曾遇到一起关于MC 型主机汽缸注油器出现故障的案列，现分享如下给同行参考。船舶正常航行期间，机舱值守人员发现主机汽缸注油器控制面板（位于集控室）Feedback failure 灯亮了一下，当时还没有反应过来是什么情况，报警灯又灭了，观察了一段时间也没有再出现报警灯亮，到机旁设备检查也没有发现什么异常，难道是误报警？不是很确定!因为主机汽缸油注油器报警面板没有延伸到机舱的AMS警报检测系统，该系统控制面板上只有灯光报警没有声音报警，当值人员若不留神很难发现该系统故障。故提醒值守人员多注意主机汽缸注油器控制面板，若发现报警灯闪，务必通知主管轮机员及时查找故障原因，确保主机安全运行。为了能更好的了解该系统的工作原理和故障处理，查阅了说明书，分析判断究竟有哪些原因可能会引起Feedback failure 报警灯亮。经过分析判断，可能会引起Feedback failure报警灯亮有如下几种原因：1.汽缸注油器信号采集反馈控制板若出现故障，会引起Feedback failure报警灯亮，（如图三）
2.汽缸注油器控制电磁阀若出现故障，会引起Feedback failure报警灯亮，（如图四）
3.汽缸注油器柱塞位移传感器若出现故障，会引起Feedback failure报警灯亮， （如图五）
4.汽缸注油器柱塞泵若出现故障，会引起Feedback failure报警灯亮， （如图六）
经过两天的留意观察，都没有发现注油器控制面板报警灯亮！嗯，可能真的是误报警，说来也巧刚刚说完突然报警灯亮了！如图（七）
由于之前对故障判断有所准备，所以报警灯一亮，就立刻去机旁检查，可刚刚到达机旁故障莫名奇妙的又恢复正常了！检查各缸注油器工作正常。一上午出现了三四次这样的情况，报警持续时间比较短，大概两分钟，从集控室到机旁上下楼梯，腿都跑细了，也没能准确的判断出是哪一个缸的注油器出现问题。嗯！看来只能在机旁等报警了。于是一人带对讲机在集控室盯着注油器报警面板，另外两人带对讲机在机旁检查，若有报警立刻向机旁观察人员报告。功夫不负有心人，下一个报警又来了，经过及时检查终于确定了№2缸B组注油器反馈指示灯不亮（图三）,再仔细观察发现，该组控制电磁阀（如图四）指示灯也不亮。故障范围找到了，接下来就是确定故障点了。首先，要确定报警状态下是否有油注入，检查发现报警状态下出油管确实无脉动，然后慢慢松开出油管接头无脉冲压力油喷出来，由此确定不是反馈系统的问题。于是立即通知驾驶台主机降速，确保主机安全运行。根据上述故障分析的几种原因，我们先对电磁阀（图四）是否有问题进行判断。多次按压注油器控制电磁阀的手动按钮，紧接着发现注油反馈指示灯闪亮，出油管出现脉冲，该组注油器又恢复了正常工作。谁知过了两个小时，发现该组注油器又出现相同故障，由此我们初步判断可能是电磁阀有问题。经商讨，我们将A组和B组的电磁阀线圈进行对换，发现报警仍然没有消除，由此我们判断可能是电磁阀芯卡阻，于是决定更换新的电磁阀。新的控制电磁阀更换后，系统又恢复了正常工作。不料仅仅运行了六七个小时，该组注油器又出现了报警。再次手动按压控制电磁阀，报警能消失，可是过不了多久报警又会出现。由此判断不应该是控制电磁阀的问题，可能是该组注油泵柱塞动作偶尔卡阻造成的。于是决定更换注油泵总成，说干就干！立即通知驾驶台并经船长同意停车。经过半个小时的战斗，完成注油泵的更换，再次启动主机观察该组汽缸注油器工作正常警报消除。航行至今该报警再也没有发生过。1.通过这次故障分析，深刻体会到 “望” “闻”“ 问”“切”也适用于机械故障的判断。2.每一个故障的发生都是有前兆的，这就需要我们在机舱管理中，注重细节，且不可大意和存有侥幸心理。3.事后，经过对故障注油泵的解体（图六），发现注油泵柱塞有卡阻现象，无法向汽缸内注油，造成了位移传感器（图五）不能检到柱塞位移，反馈信号失败产生报警 。4.由于柱塞卡阻不是很严重，这便是在故障判断期间，我们手动多次按压控制电磁阀，柱塞在压力油脉冲的作用下又能短暂恢复工作的原因。
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