前篇《简画飞行训练》解释了飞行训练中的一些名词和概念，本篇继续描述飞行训练的管理，适合POI、飞管人员及飞行员阅读了解。这张著名的需求层次图，来自心理学家马斯洛。他认为，人类的需求是以层次的形式出现的，由低级的需求开始，逐级向上发展到高级层次的需求。换句话说，就是下一层踏实了，上一层才能实现，一层一层向上发展，最终超越自我。同样的，在飞行训练管理中，也有层次问题，分清层次，可以简化管理，按阶段实现目标。
这是参照需求层次理论，为飞行训练画的层次图，作为管理者或者监督者，可以先分析目前企业的飞行训练在哪个层次，然后实施精准管理，避免胡子眉毛一把抓。一个航空公司，或者一个航校，训练搞的如何，首先看其形式，也就是到底训练了没有，到底按时、足额训练了没有，如果这些都没满足，例如没真正单飞、上模拟机晃一下就下来、飞3个报8个等，那就没法谈训练质量了。要想保证这一层没问题，就需要查台账，如训练计划、训练记录，去现场观察，查看录像录音或者发动机记录、模拟机记录等等，确保训练的形式满足预期。既然确定训练确实足额做了，就要看训练是怎么做的。121部给出了比较明确的指导：管理航校的141规章也有同样的指导。任何一种飞行训练，都将遵从这四项内容开展，缺一不可。如果出现管理层官僚，只提要求不定课程，训练就变得杂乱；模拟机经常故障，训练就会变得进展缓慢；教考不分，或者变成为应试而培训，会使训练走样。出现这些混乱，一般是管理团队能力不足。
管理团队尽了力，效果如何，关键看质量。训练质量不是考试通过率，而是实际运行中的飞行品质。品质可以通过不安全事件数量/占比来考核，也可以用QAR数据分析得出，各类内外部的检查结果也可以作为输入，综合以上几类结果，就能得出训练质量的评价。注意，这些都是针对整体而非个体，针对个体的分析通常会毁掉一个人，针对整体的分析则可以拯救一个公司。航校对质量的评估要困难些，因为自己不是用户，所以需要航空公司协助，大数据时代，可以通过成才率、成长速度、整体FOQA对比等形式获取结论，改进训练。针对质量出现的问题，应该重新审视第二层，甚至回到第一层，打牢形式层，反复完善内容层，使得飞行质量不断提高。
马斯洛需求层次的最高阶，是自我实现和自我超越。飞行训练也一样，底下三层都很扎实的话，就可以考虑自我超越自我扩展了。121部专门有一章说高级训练大纲，就是在这一层，注意，前提是基本训练已经搞的很好，有些管理团队一上来就谈AQP，对基础训练的三层一问三不知，通常可归为诈骗团伙。关于训练的扩展和超越，可以看一下上一篇的介绍，大致有两类，CBT是基于所需能力的训练，可以对训练做减法，例如MPL、ACPC、CCQ等课程；EBT是在能力基础上对运行中教训的补充训练，是训练的不断补充。最后，我们复习一下：第一层，说的是干没干；第二层，说的是干的对不对；第三层，说的是干的好不好；第四层，说的是有没有创意。训练管理不复杂，训练搞的好，安全有保证，训练搞的精，效益有进步。You are being watched. The government has a secret system--a machine that spies on you every hour of every day. I know because...I built it......
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