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作者：渐凉 一直以来，美国都称得上是全球汽车研发中心，但随着中国、印度等亚洲市场的兴起，越来越多新产品研发将转移到新兴市场。作为新兴市场的急行军--中国汽车市场的迅速崛起，更是吸引了世界汽车巨头的目光，并成为其全球战略中的最为重要的板块之一。因此，这些巨头纷纷在中国独资或合资设立研发中心也成了水到渠成的事情。 通用汽车公司目前在世界各地拥有多个研发中心，作为较早进入中国市场的外资企业，通用早已把目光瞄向这块在如今呈现巨大潜力的市场。 泛亚汽车技术中心 作为先入为主者，通用早在1997年6月12日，就与上海汽车工业(集团)总公司各出资50%(共计5000万美元)组建了闻名海内的泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC)。泛亚汽车技术中心有限公司的目标是成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司。为通用汽车、上汽集团及他们在华的投资公司提供服务，并负责上海通用的工程开发。已经成功运行多年的上海通用汽车公司的泛亚汽车研究中心，不仅与外方合作参与新车的研发，而且开放了部分的数据库，请各方面的人员参与下一代新车的开发，并取得成效。 前瞻技术科研中心 2007年10月29日，通用汽车公司前董事长兼首席执行官瓦格纳在北京举行的一项应对能源环境挑战的长期规划的宣布仪式上宣布建立通用汽车前瞻技术科研中心及中国车用能源技术研发中心(CAERC)。 时隔约一年之后，即2008年9月16日，作为通用汽车在华技术整合新基地，计划投资总额为2.5.亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心在上海浦东新区金桥出口加工区正式破土动工。该研发中心与通用汽车两家在沪合资企业上海通用汽车、泛亚汽车技术中心以及通用汽车零部件分销中心相邻。整个园区预计于今年(2009年)年底建成并投入使用。届时，通用汽车亚太区总部、中国总部以及其他本地运营机构的办公地点均整合至此。 通用的"前瞻技术科研中心"将主要从事汽车能源与环境友好方面前瞻性技术的基础研究，负责将通用汽车在全球尤其是北美从事的前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国，与中国政府、行业合作伙伴和学术机构一起开展多种研究项目，以协助中国解决能源与环保问题。并且能够更有效地利用通用母公司以及本地合作伙伴的丰富资源，以加速下一代新技术和新车型在全球以及中国市场上的研发和应用。 中国车用能源技术研发中心 而通用和上汽集团联手清华大学建立中国车用能源技术研发中心(CAERC)将落户北京。通用和上汽将提供为期5年的500万美元投资，该研发中心的主要职责是利用通用汽车的全球技术资源和专家资源，与中国政府、学术界和相关行业的各类组织开展合作，实施研究项目，以研究制定全面综合的中国车用能源战略，寻求降低对石油燃料依赖程度的技术解决途径。 东风日产乘用车技术中心 2006年3月，坐落于广州"花都汽车城"的东风日产乘用车技术中心顺利竣工，标志着华南地区最大规模的汽车研发基地投入了运营。东风日产乘用车技术中心总投资为3.3亿元，总占地面积为20万平方米(包括将来扩建工程)，已成为中国华南地区最大规模的研发基地。实验楼内装备了最先进的汽车实验设备。日产副总裁中村公泰当时表示，日产这个研发中心比起上海大众等其他地方的研发中心有自己的优势，这里有发动机、整车、零部件等生产线，与过百家配套设备企业已形成生产链，有足够收集中国用户信息的功能，而且日方和中方的技术人员在同一个技术平台上共同工作，交流充分。 这个研发中心是日产全球的第五个研发中心，也是华南地区真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，是日产全球研发体系的重要组成部分，此研发中心的技术先进性不亚于日产汽车的全球研发中心。同时，这也是继通用之后，第二个落户中国的跨国汽车巨头进行本土化改造的研发中心。 现代 北京现代研发中心 2006年04月，北京现代举办了第二生产厂区及研发中心奠基仪式。规划中的北京现代研发中心总投资5.1亿元，将针对中国市场的需求开展产品研发，实现产品研发本地化运作，极大提高北京现代的综合实力和竞争优势。此研发中心的建设，是继2002年10月北京现代成立后，北京汽车工业发展史上又一个重要进程，同时也是韩国现代全球策略的重要推进步骤。 福特汽车研发及工程中心 2006年，福特中国CEO程美玮宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。据悉，在中国设立的福特汽车工程及研发中心第一阶段的投资超过2.2亿人民币，将融福特汽车全球雄厚的研发实力和中国本土丰富的工程技术人才于一体，初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从"中国制造"到"中国设计"的战略演进。这个研发中心的远景规划将是福特全球研发基地之一。 广州本田研发中心 2007年7月17日，广州本田称投资20亿元人民币建立研发中心，主力研发以"广州本田"为品牌的汽车，该品牌的汽车将于2010年推售。新研发中心具备了独立开发车型的功能。广州本田汽车执行副总经理付守杰早前接受媒体采访时表示，现在的研究所只能做些国产化率的质量认证等基础性工作，伴随着广州本田36万辆年产能的建成，研究所的功能已经跟不上产能的需要了。广本和当年本田在美国的工厂模式相同，即先建立研究所再建立研发中心的战略，新建立的研发中心给广州本田带来的最大变化是，研究所仅仅是对国产化率进行质量认证，而研发中心将进行本土化开发。 丰田汽车研发中心 目前，丰田在中国已经有三家冠以"研发"、"技术"的公司，分别是在天津的丰田汽车技术中心(中国)有限公司、丰田汽车技术研发(上海)有限公司和丰田汽车技术研究交流(广州)有限公司，但据业内人士介绍，这几家公司并不具备真正的研发能力，特别是丰田汽车技术研发(上海)有限公司和丰田汽车技术研究交流(广州)有限公司，几乎仅有培训维修售后人员的教室、零部件仓库和修车工位，并没有一所汽车研发公司应有的设计、分析、检测设施和部门。 2009年初有媒体报道称，丰田在中国建立研发中心的项目已经得到国家相关部门的审批，并命名为"丰田汽车研发中心(中国)有限公司"，地点定于江苏常熟市的东南开发区。盖世汽车网电话联系了该开发区的日本招商组，工作人员表示目前还未收到相关信息。但据有关媒体了解，丰田汽车研发中心早已开始了相关的准备工作，基建工作以及大规模的人员招聘等都在按部就班地进行中。这是继在天津、成都、广州、长春布局东西南北四大生产基地后，丰田的又一大动作，可见其对中国汽车市场的开始寄予厚望。 (编辑：梁蒙)
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