第一架商用电动飞机完成试飞eBeaver 一架设计于1946年的飞机，很可能成为第一架商用电动飞机。最近，它进行了一次短暂但成功的试飞。总部位于温哥华的港湾航空公司（Harbour Air）的“eBeaver”飞机在加拿大BC省里士满的弗雷泽河上进行了10分钟的飞行，由首席执行官兼飞行员格雷格·麦克杜格尔驾驶。“今天，我们创造了历史，”他在一份声明中说。港湾航空公司预计eBeaver将于2022年投入商用。 de Havilland航空飞行 de Havilland的传奇款DCH-2 Beaver eBeaver是de Havilland的传奇款DCH-2 Beaver的升级版，配备来自华盛顿州雷德蒙德的Magnix公司的750马力的电动马达。今年早些时候，港湾航空公司宣布与Magnix公司建立合作关系，并表示计划建造世界上第一支“完全电动商用水上飞机舰队”。 到目前为止，电动飞机还没有取得太大的进展。相当一部分已经建成，测试，甚至出售，但没有一个接近准备好接受第一个付费乘客。“没错，”Magnix首席执行官罗埃·甘扎斯基(Roei Ganzarski)告诉《财富》(Fortune)杂志。“这是一家自己开飞机的航空公司。” de Havilland的传奇款DCH-2 Beaver eBeaver是de Havilland的传奇款DCH-2 Beaver的升级版，配备来自华盛顿州雷德蒙德的Magnix公司的750马力的电动马达。今年早些时候，港湾航空公司宣布与Magnix公司建立合作关系，并表示计划建造世界上第一支“完全电动商用水上飞机舰队”。 Magnix电动马达 港湾航空公司（Harbour Air） 到目前为止，电动飞机还没有取得太大的进展。相当一部分已经建成，测试，甚至出售，但没有一个接近准备好接受第一个付费乘客。“没错，”Magnix首席执行官罗埃·甘扎斯基(Roei Ganzarski)告诉《财富》(Fortune)杂志。“这是一家自己开飞机的航空公司。” 港湾航空公司（Harbour Air） Harbour Air目前拥有14架6人座的DHC-2 Beaver飞机，其中许多都配备了普拉特惠特尼PT-6A涡轮发动机（Pratt & Whitney PT-6A turbine engines），每小时消耗价值约300美元的燃油。相比之下，eBeaver的电池续航时间足够飞行约100英里，耗电量约为10至20美元。 PT-6A涡轮发动机 Pratt & Whitney PT-6A turbine engines PT-6A涡轮发动机 剖面图 由于锂离子电池的能量密度不到汽油或航空燃料的5%，与传统ICE动力的飞机相比，电动飞机的续航里程非常有限。然而，100英里对于许多短途水上飞机来说已经足够了。 有一个小常识：从温哥华到不列颠哥伦比亚省首府——维多利亚(市区到市区)的距离是58英里，坐飞机大约需要30分钟，而坐渡轮则要4个多小时，包括开车和等待的时间。(而且，从经历中证明，飞行远没有开车和坐渡轮那么无聊。) 尽管续航动力以及航行距离方面存在挑战，但电动飞机相对于ICE动力飞机有很大的优势。这包括更低的维护和运营成本，不需要加油基础设施(除了充电器)，更容易在当地线路上登机。甘扎斯基说:“我们正在证明，在不久的将来，低成本、环保、商业化的电动空中旅行将成为现实。” Magnix首席执行官罗埃·甘扎斯基(Roei Ganzarski) 现在可以在抖音搜索：鱼鱼科技说查看最新视频剪辑。 ——智者社区 |
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