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当地时间12月16日，波音公司宣布，将从明年1月起暂停生产陷入困境的波音737 Max 飞机，停产时间尚无法预计。 报道称，停产737MAX这一决定很可能会影响到这家航空巨头的供应链，并给航空公司带来进一步的麻烦。 自被禁飞以来，波音公司在过去的半年里保持每月生产42架737 Max飞机，以维持员工和供应商的正常运转，现有约400架飞机未能交付处于库存之中。 波音公司称，将把工作重心放在交付已有的库存飞机上，暂停生产737 Max，以更好地维持长期的生产系统和供应链的健康。波音称，让737 Max早日安全复飞，是公司目前的首要事项。 波音公司表示，并不预备在停产期间解雇员工或让员工休假，一些受到影响的工人将被暂时分配到其他相关工作或其他团队。 周一，受波音公司可能停产737 Max传言的影响，波音公司股价下跌4%，在波音正式宣布停产后，公司股价继续下跌0.67%。 在半年内发生两起导致数百人死亡的空难后，波音737 Max在今年3月被全球大多数国家和地区禁飞。由于通过安全检查获得复飞资格困难，复飞日期不确定，737 MAX客机停飞给波音带来了经济和声誉上的巨大损失，同时对整个航空供应链带来冲击。 就在上周，波音仍寄希望于737 Max机型能于今年年底前获得复飞资格，但美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森表态称，波音737 Max飞机无法在今年被批准复飞，目前也没有明确时间表。 波音现有超过4600架737MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地。如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。 
自2019年3月停飞开始，737MAX已经停飞9个月，不过在民航历史上，比737MAX停飞时间还长的客机也有存在。 关于其他飞机的停飞故事，我们也可以简单聊聊。 1949年首飞的彗星客机，将民航带入喷气时代。巨大的玻璃舷窗和极高的飞行速度很大改善了人们的飞行体验。 1952年5月，彗星被投入商业航线运营。但是问题随即发生，由于是第一架喷气客机，当时不论是驾驶员还是航空业都没有做好十足准备，飞机设计缺陷和驾驶员失误使得在商业首航一年内就有三架彗星客机失事。 但是，这些事故并没有引起人们的关注，直到1954年初，一架彗星客机从罗马-钱皮诺机场起飞后解体，这时候人们开始怀疑是不是彗星客机本身也有缺陷，随即航企停飞了此型飞机，调查部门也开始找寻飞机失事原因。 由于当时彗星客机被视为英国航空业的代表之作，且失事飞机残骸没有发现明显故障，调查人员当时只能怀疑飞机可能了遭遇空中爆炸。在制造商和英国政府的压力下，彗星客机在停飞2个多月后复飞。不过事故再次发生，重新复飞2个月后，南非航空一架彗星客机失事，人们才意识到问题的严重性，这一回彗星全部停飞。在调查后发现，由于彗星-1型客机为了保证视野，采用了方形舷窗，而这在反复加压下会出现应力集中现象，使该处蒙皮提前发生金属疲劳而开裂，裂纹蔓延后飞机很可能会在空中解体。而等到1958年新款彗星回归市场时，更先进的波音707已经诞生，彗星已经没有机会了，美国人开始进一步取代欧洲在航空业上的地位。二、道格拉斯DC-10 1979年6月6日-7月13日，停飞1月DC-10曾经是世界上最受欢迎的三引擎宽体客机。1971年投入市场后，在全世界范围内都有大批的簇拥者。不过，DC-10也曾经以极高的事故频率被人们所熟知，甚至被讥讽为“Daily Crash 10”。DC-10最大的问题是其机尾货舱门缺陷，由于机组及地勤无法判断机尾货舱门是否关密，可能导致机尾货舱门在空中爆开，导致飞机失压。在交付一年后，美国航空一架DC-10就遭遇了尾舱门问题，但成功返航，当时道格拉斯并未对设计进行彻底更改。1974年，土耳其航空一架DC-10再次因类似问题在空中失压，不过这一次飞机在返航过程中坠毁，导致346人遇难，成为当时最严重的空难事故。这一事故严重影响了DC-10的声誉，也逼迫道格拉斯彻底修改了DC-10的机尾货舱门。1979年，美航一架DC-10在芝加哥起飞时引擎突然脱落，飞机在起飞后失速坠毁。由于事发全过程影像被民众摄影机记录，事故惨烈的程度在美国范围内引起了极大恐慌，随即DC-10被要求停飞。事后调查发现，这起事故系因美航维修失误，未按照原厂要求维修引擎导致，与飞机本身无关，DC-10也很快复飞。但由于事故带来的恶劣影响，再加上同年又有两架DC-10因机组操作失误坠毁，DC-10声誉受到极大打击，自此一蹶不振。三、协和客机 2000年8月16日– 2001年11月，停飞15月协和客机是世界上最著名的超音速客机，曾被大量应用于跨大西洋等航线上。由于票价高昂，乘坐协和客机的多是商旅人士。迄今为止，协和客机仅发生过一次重大致死事故，但就是这次事故导致了协和客机的停飞。2000月7月25日，法国航空4590航班在从巴黎戴高乐机场起飞前往纽约时坠毁。当时机场旁多人拍摄到了协和飞机带火焰起飞的影像，事故发生后多家媒体发布了这些资料。调查发现，当时机场跑道上有异物，导致协和号起飞时轮胎破裂，碎片击穿油箱导致火灾发生，并最终酿成事故。不过由于事故严重打击旅客信心，加上运营成本高昂，协和号还是迅速走向退役的结局。四、波音787客机（2013年1月16日至4月19日）作为波音的新一代宽体机代表，在投入市场后，787却接连发生数次电池故障，甚至导致了飞机起火和冒烟。 由于电池起火可能威胁航空安全。美国联邦航空安全局要求787停飞，当时全日空、日本航空、美联航共运营有50架此型飞机。 好在，波音很快修改电池组设计，随后787重新获得认证复飞。 目前787正被大量航企应用在各类航线上，继续着自己的飞行之旅。
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