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在自动变速箱的真实制造成本几乎“公之于众”后，自动挡汽车从曾经豪华汽车才会配备的配置逐渐走向了消费级、入门级甚至廉价车，在国⑤时代一度出现过裸车价仅四万元的自动挡微型车；在拥堵成为常态且自动挡汽车价格不断走低的车市中，手动挡乘用车几乎进入倒计时阶段，只有一些入门级小排量代步车才会选择MT变速箱，手动挡汽车的时代真的结束了吗？ 答案是已经在“扫尾阶段”，不过在这一阶段仍然有一些优秀的手动挡汽车可以选择，比如摩根或KTM。然而这些百万级豪车本篇不讨论，推荐两台10万级的特殊选项供参考。 第一台推荐公路操控流派的轿车-名爵6手动运动版，官降后的价格已经低于10万元。该车装备的是六档手动变速箱，换单感受清晰且略有些代入感（或称之为吸入感），且齿比合理换挡没有明显的冲击。 与这台变速箱匹配的是15E4E型1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，其原型机为GM-LFV，是一台质量稳定且动力表现不错的国产发动机；最大马力为169PS，峰值扭矩250N·m（1700-4300转），参数中规中矩不过MG6的轻量化水平合理，推重比达到130Hp/T等于有高性能，该车可以实现最快7.7秒的破百成绩，这一水平在10~15万的所有燃油动力轿车中性能标杆。（包括对比合资车） 名爵6的车身尺寸为4695*1848*1462、轴距2715mm，标准紧凑级尺寸的三厢轿车正适合体验操控，因为没有那么笨重。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，客观评价其调校水平只能说中规中矩，不过综合实际成交价、性能、配置以及颜值四点分析，这台手动挡轿车对于MT爱好者而言总是物超所值的。名爵6颜值的优势在于掀背式尾门，COUPE运动风格十足，所以选择消费级手动挡轿车可首选名爵6。（该车的自动变速箱是干式双离合，不建议考虑） 第二台推荐在野外可以游刃有余驾驶的手动挡越野车-北汽勇士三门四驱短轴版，指导价10.98万也有小幅优惠。提起北汽越野车不得不说明一点：该车的综合品质属于半成品。勇士落地后不升级改装几乎无法用车，尤其是“复古”的内饰设计几乎不属于21世纪，然而10万级又没有品质更高且同时符合国⑥标准的越野车选项，所以退而求次只能选择这台6挡手动入门级ORV了。 该车新款装备的发动机为4K22D4T型2.4T大排量四缸涡轮增压汽油机，是相当落后的多点电喷气道喷油技术，燃油雾化蒸发性能较差所以扭矩比较小，扭矩小则马力小。所以这台大排量汽油机最有204PS的最大马力，最大扭矩也仅为320N·m（2000-4000转），这是低标准2.0升涡轮增压机的水平。不过还是那句话，退而求次的唯一选择不选又能咋办呢。 不过北汽勇士并不是毫无亮点，该车的军车设计感对于军迷而言很有吸引力，三门版类似于运兵车还是挺有味道的。其次该车标配的分时四驱系统也具备改装潜力，因为分时四驱在挂入四驱模式后为分动箱齿轮组的刚性结合，前后桥会始终获得相同的动力分配，这是越野的基础；在打好基础后则需要差速锁了，因为没有差速锁止功能则会出现同桥车轮打滑后，动力会全数输出至打滑车轮。 发动机输出的扭矩会通过差速器倾向于向摩擦力小的车轮传动，在公路行驶两侧车轮摩擦力相同可正常分动，但在越野时如一侧车轮在泥泞路面打滑则会持续打滑，另一侧车轮即使有摩擦力也无法带动车辆脱困。所以北汽勇士素车的越野能力真挺一般，但是在加装后桥或前后桥差速锁之后，这台车能实现翻山越岭如履平地，无非是油耗高一些罢了。 总结：上述两车是10万级能选择到的，很有些可玩性的手动挡汽车，名爵6能在铺装道路体验操控的乐趣，勇士改装后能体验征服大自然的成就感，是否值得选择自己斟酌吧。欢迎转发留言讨论。 |
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