云南第一条铁路 — 滇越铁路 是我国铁路发展的活化石！

　　

　　

　　从历史角度看：

　　这是西南地区的第一条铁路

　　

　　新昆河铁路是连接中越边境的一条重要铁路大通道

　　可以通过越南米轨铁路网连接东南亚

　　是中国通往东南亚新的大门

　　2014年12月，随着新昆(明)河(口)铁路蒙河段完工，新昆河铁路正式全线贯通，打通了中国昆明至越南河内、海防港的联运通道，进而形成辐射东南亚、南亚的物流通道，也使百年米轨在“一带一路”中重新焕发生机。

　　

　　铁路是交通运输的重要载体，无论其成本、运载量、安全性，都是其他交通形式无法取代的。云南作为面向东南亚、南亚开放的西南区域的桥头堡，铁路的重要作用不言而喻。

　　

　　1910年3月31日，云南第一条铁路——滇越铁路全线通车。1958年，滇越铁路滇段部分改称“昆河铁路”。 2003年，因线路自然灾害频发，昆河铁路客运停运。如今，新昆河铁路的全线贯通，给百年滇越铁路注入了新的活力，使其从历史走向未来。

　　

　　滇越铁路是我国西南地区的第一条铁路

　　也是一条最难修的铁路

　　有些地段修筑在垂直的悬崖峭壁之间

　　下面是深达一两百米的山谷

　　当年，滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河被英国《泰晤士报》评为“世界三大工程奇迹”。正是这条铁路，打开了云南的一扇门，把当时世界上先进的工业革命引进来, 使沉睡千年的红土高原与近代工业文明对接起来。火车不仅带来了物资，也带来了对沿线人们产生巨大影响的文化和生活方式，对于云南的社会、经济、文化发展起到了关键作用。

　　历史不会忘记，在一个多世纪的时间里，滇越铁路改变了古滇大地，更见证了中国百年沧桑。无论是辛亥革命，还是抗日战争，无论是蔡锷、朱自清，还是胡志明，都在这条铁路和沿线留下了深深的足迹。特别是抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，大批工厂、学校、机关从香港经越南通过滇越铁路迁往云、贵、川，而且滇越铁路成为连接海外的唯一铁路交通运输通道，国际上和海外华人华侨的援华物资都由滇越铁路进入并转运内陆，成为世界反法西斯战争的重要通道。不难看出，百年米轨既是中国铁路发展史的缩影，也是我国铁路发展的活化石，其所显现的历史文化价值非常珍贵。

　　从人文角度看：

　　这是一条诗人摇篮的铁路

　　

　　如今，百年滇越铁路，踏着一路风尘，从历史走来。河口北站的建成给滇越铁路带来了新的发展机遇。这里是全国唯一一处既联通了标准轨铁路，又保留着米轨铁路运输功能的路段，准轨这里换装后与百年滇越米轨相连,在与东南亚的国际联运中占得优势。新昆河铁路的全线贯通，取代了滇越铁路滇段的绝大部分运输功能，成为中国通往东南亚、连接中越边境的一条重要铁路大通道，在国际联运中焕发着勃勃生机。

　　

　　“滇越铁路与别的铁路不同，它有一种超凡气质，别的铁路你永远都是乘客，但滇越铁路，却有可能使你成为一位诗人。”这是著名诗人于坚在为滇越铁路书写传记所说。可以想象得到，当我们走在这条百年铁路上，不但可以感受到她的历史沧桑，而且也可以领略到沿途旖旎风光、绮丽风情，如果借鉴印度大吉岭喜马拉雅铁路的经验，与当地特色旅游相结合，滇越铁路必将会活力四射、大放异彩。

　　从技术角度看：

　　这是世界三大工程奇迹之一

　　

　　1910年3月31日，云南第一条铁路、中国第一条国际铁路——滇越铁路全线通车。彼时，英国的《泰晤士报》评出了“世界三大工程奇迹”——苏伊士运河、巴拿马运河和滇越铁路。抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，大批工厂、学校、机关从香港经越南通过滇越铁路迁往云、贵、川，滇越铁路成为连接海外的唯一铁路交通运输通道，国际上和海外华人华侨的援华物资由滇越铁路进入，并转运内陆，成为世界反法西斯战争的重要通道。

　　

　　踏上河口开往昆明的K9828次红白相间快速列车，过了红河谷，山洞一个个袭来，信号时有时无，许多人只好向窗外不远处的另一条铁路张望，它就沿着墨绿色的南溪河一直蔓延，却几乎看不到火车经过。相反，不断有运输香蕉和菠萝的马帮停留。而打一个盹儿的工夫，窗外的热带山林就变成了南盘江的悬崖峭壁，梯田和红土旁，耕牛和羊在铁路上恣意穿梭。对于我们来说，一路上接触到的人，构成了这条铁路最亮丽的风景。

　　在尚未出昆明市内的阳宗海站，站长郭宽告诉我们他见过1931年的铁轨。于是，我们跟着他去备用铁轨上寻找。惊喜的是，我们不仅找到了1931年的，还把带有1904年字样的法国产铁轨找到了，站长说他也是头一次见到。1904年，正是滇越铁路动工的日子。这里一天最多只有四五趟车经过，还是以30公里的速度“缓行”……难怪诗人于坚写道，在别的铁路你永远都是乘客，但滇越铁路，却有可能使你成为一位诗人。

　　

　　这条铁路对于不同的人的意义，恰恰构成了它的历史文化地位。如果是一个铁路沿线的昆明人，这条铁路是他们健身散步的地方，或许周末还能坐个小火车，在铁路周围的高楼林立中感受慢生活。或许，这正是昆明的城市气质。

　　从当下角度看：

　　这是一条诗和远方的铁路

　　

　　但最舍不得这条铁路的，还是一些小站的居民，有好几个小站因集市繁荣而被叫作“小香港”。曾经，列车一来，车站便瞬间成为一个集市，沿线居民立即可以赶集。火车不仅带来了物资，也带来了对沿线人民产生巨大影响的文化和生活方式，让他们接触到咖啡和西餐。

　　云南确实适于诗人心境，但从铁路的角度看，它却是危险的地区。有些地段是修筑在垂直的悬崖绝壁之间，下面是深达一两百米的山谷。如今，山谷里湍流的南盘江已经建起了一些水电站。

　　

　　今天，在中国提出共建“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”战略构想的背景下，云南省建成通江达海的立体交通网已成为各界的共识。就在2014年12月1日，泛亚铁路东线昆（明）玉（溪）河（口）准轨铁路正式通车。

　　滇越铁路是理解中国西南历史和未来发展的一条重要线索，在中国推进“一带一路”建设的进程中，地处西南边疆的云南和全国其他省份一样，希望通过更加积极的探索和实践给山川解开束缚。这对滇越米轨铁路所承载的丰富历史文化来说，或许就是一次重生的机会。

　　

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　　（配图：云桂铁路南盘江大桥 中铁十八局伍振摄）

　　历史启迪未来，凡事皆为序章：曾几何时，高铁一度成为云南人虚无缥缈的梦。如今高铁再创奇迹，2016年12月28日云桂铁路云南段、沪昆高铁云南段同时通车。上述两段铁路线在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……许多难以想象的工程奇观，在云南这座“地质博物馆”里都能轻松找到。

　　其中沪昆高铁是我国东西向里程最长的高铁，沿线经过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6个省会城市和直辖市，全长2266公里，云南段正线长184.728公里，经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明5个历史悠久、山川秀丽的市县，最终抵达昆明南站。