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以偏概全对于帕萨特并不公平，25%碰撞成绩不优秀并不等于不安全 随着2019年的年末收尾，帕萨特凭借着亲民的口碑，成为了B级车市场当之无愧的销量王，其在B级车市场的热度也愈发高亢，不过，在即将准备庆贺的时刻，一则重磅新闻将帕萨特的热度推上了又一个高峰。  这则新闻便是帕萨特的25%偏置碰撞测试成绩，以P（较差）的成绩刷新了中保研的最差成绩记录。此成绩一出，针对帕萨特的舆论便铺天盖地袭来，本应在年末热烈庆贺出色的销量表现，但这一测试无疑是将帕萨特，以及上汽大众置于了风口浪尖。  许多人都会有这样一个疑问"大众是否已跌落神坛？"大众车的口碑一直以来都以皮实著称，相较于日系的钣金，大众的钣金更令消费者值得信赖。但是反观"中保研"的25%偏置碰撞成绩记录，日系车却以极低的数字位列榜单前端，反而大众的几款热销车型测试成绩都不太理想，那这一成绩是否可以说明大众已经跌落神坛了呢？ 测试仅供参考 帕萨特的事情一出，很多消费者都开始争先恐后的出来发言吐槽，甚至有些帕萨特车主已经开始走上了维权的道路。但是当向他们提问到"中保研"是什么样的机构时，却只有极少数的人可以回答出来。  更多的人并不了解"中保研"，只是依据大众的风向便展开了自己极端的言论。其实"中保研"的全称是"中保研汽车技术研究院有限公司"，它是由中国保险行业协会牵头发起，由行业内排名前八的保险公司共同出资创立的非营利性组织。既然为保险行业创立，那其目的自然是根据不同的成绩来调整相应的保费。而大部分消费者对车辆的结构并不了解，只能依据"中保研"所给出的成绩进行参考，达到一个心理预估的水平。 一概而论，以偏概全并不公平 其实仔细看帕萨特的碰撞成绩，可以发现帕萨特的大部分成绩都达到了G（优秀）的成绩，仅仅在25%偏置碰撞这一栏被"中保研"打上了P（较差）的分数。  测试成绩一出，没有人去关心帕萨特表现优秀的科目，而是将关注锁在了25%偏置碰撞这一项目，只因其中的一项成绩就由此否定了帕萨特的全部，以偏概全对于帕萨特而言是不公平的，对于热爱帕萨特的车迷来说也是不公平的。 成绩不代表一切，不优秀≠不安全 25%偏置碰撞测试是"中保研"引入美国IIHS的标准，对于国内的安全适用仍有偏差。众所周知，美国地区相对来说都是地广人稀，25%的偏置碰撞测试更适用于当地的道路条件，而国内陆广人更多，道路也大多是呈现拥堵的状况，因此25%偏置碰撞在国内发生的概率要小得多。  其次，帕萨特的其余测试成绩表现都很不错，而这些碰撞的结构往往才适用于国内的环境，所以因地制宜的建造结构并没有错误。  最重要的是，汽车的主动安全与驾驶员的操作息息相关，只有正确的驾驶车辆，才能避免事故的发生。毕竟大众的口碑不是一年两年才积累出来的，能将口碑达到这样一个高峰，其必定有出色的表现能力，与其纠结帕萨特的测试成绩，如何提升驾驶人员的驾驶水平才更应该被重视。 |
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