|
荣威RX5 MAX Roewe RX5 MAX 究竟是有了中方内鬼。 还是外方从中作梗。 随着大众途观L、迈腾、帕萨特 接受了中保研测试后， 其安全性终于赤裸裸地展示在大家面前， 而对于中外安全性缩水， 甚至是出现严重安全性问题， 这时就出现了一些观点： 德国大众才不会这么干呢！ 都是中国人坑中国人， 为了钱连自己的同胞都能坑！ 但是今天上汽荣威RX5 MAX 中保研碰撞测试成绩公布后， 结结实实地打了这些人的脸， 除了耐撞性和维修经济性得分为P， 其余项目，甚至是子项目， 全都以最优成绩完美通过， 而这也是中保研所有参加测试车型中， 唯一一个碰撞测试全G的自主品牌车型 此等碰撞成绩单， 甚至超过了部分同级别合资车。 有的同学对于耐撞性和维修经济性 还不是特别了解， 那么范儿把这份报告转化成人话就是： 在中保研的碰撞测试条件下， 荣威RX5都能很好地保护车内乘员， 但是撞车之后修车钱比较贵。 正面低速碰撞经济占比仅为13%， 这也就是说在发生低速碰撞， 类似于市区蠕行追尾等事故时， RX5 的维修费用为整车价格的13%， 也就是约为1.5万元， 这对于平时容易出小事故的人来说， 修车确实是有点贵了。 但修车总比修人便宜！ 在帕萨特、迈腾成绩最差的25%偏置碰撞中， RX5的表现堪称完美， 乘员舱均未遭到入侵， 并且从碰撞后图片我们可以看出， 车辆A柱并未发生明显弯折， 并且前防撞梁受损严重， 这也表示在碰撞时前防撞梁 吸收了大量冲击力， 甚至是保住了左前车轮的完整性， 要知道部分合资车型25%偏置碰撞后， 左前轮也都是不保的。 而通过官方的车身结构图， 我们可以看到车辆完整的样子， 不但是左侧25%碰撞区域， 就连右侧也是同样的结构， 这也是对于某些“应试加强”言论的回应。 在车辆碰撞瞬间， 前、侧标配的气囊全部起爆， 对碰撞假人起到了关键性的保护作用， 虽然没有配备膝部气囊， 但是假人腿部也并未受到伤害。 方向盘并没有横向“漂移”， 让假人头部直接撞到A柱上。 在侧面碰撞项目上， B柱与驾驶员座椅中线距离为20.5cm， 这又是什么水平呢？ 举个例子吧，同样的项目上， 宝马3系为17.5cm，JEEP大指挥官为16cm， 比亚迪唐为21.5cm，沃尔沃XC60为26cm， 思域为8cm， 所以对于RX5的这个成绩， 大家心里是否有一个标准了呢？ 而在车顶强度上， RX5的车顶峰值载荷为84042牛， 这已经是车身重量的5.41倍， 中保研的优秀标准为4倍， 所以说在这项测试中， 荣威RX5超额完成测试。 所以通过中保研的照妖镜这么一照， 到底是上汽出了内鬼， 还是大众出了叛徒一眼可见， 对于上汽的中国人坑中国人的说法， 范儿认为也应该理性看待了， 在大部分合资企业中， 通常外资的力量要强于中资， 在某些事情上的决策权 外资甚至有着一票否决制。
所以对于上汽大众来说， 此次荣威RX5 MAX的碰撞测试， 还是能从一定程度上说明问题， 起码在我们的自主品牌上， 中国人还是没有坑中国人的， 至于大众嘛， 要是所有人都不买的话， 他又有谁可以坑呢？ |
|
|
