关于机组手册和机务手册部分内容差异的说明

一、背景介绍

本次的内容来自于一位飞行员的提问：

座舱高度警告灯

公司的飞行机组操作手册上对座舱高度警告灯的描述是：当座舱高度低于10000英尺时座舱高度警告灯熄灭。

但在模拟机训练过程中，当座舱高度低于10000英尺时，模拟机上的座舱高度警告灯并没有熄灭。

FCOM手册：

查了下AMM手册SDS部分：

↑不同的飞机构型，安装的传感器略有区别

座舱高度警告压力电门在客舱高度9000~11000英尺时闭合，触发警告。要到客舱高度低于8500英尺（准确的数据是触发警告的高度减大约1700英尺）时，对应的压力电门才会重新回到开路（不接地）。

问题来了：机组和机务的手册的描述为什么会不同呢？

二、原因分析

其实这并不是一个特例，类似的不同还有很多。

不信吗？下面我再举两个例子。

比如，之前提到过的，MEL 21-14-03：

注：一些由AUTO FAIL 灯显示出来的DCPCS 的故障是可修复的。瞬时将增压方式选择器放置在MAN 位，然后返回AUTO 位。如果增压方式选择器在AUTO 位时AUTO FAIL 灯保持熄灭，则故障已排除且控制器工作正常。

而FIM21-31 TASK 801，CPC自检里给的方法是放到MAN位10秒再回到AUTO：

再比如，关于驾驶舱语音记录器的测试：

FCOM给的方法是：

而在AMM手册里，只需要按压TEST电门大约1.5秒即可测试：

其实很早前，我就注意到了，机组和机务的手册中，在一些系统和操作的描述上，存在着差异，其主要是由于其对应的用户群体不一样。

FCOM只是给飞行员提供飞机系统及功能和操作上的一般性说明，并不是对飞机系统原理的精确描述。

而机务的手册针对的飞机维修人员，所以在原理说明、安装、维护、测试等方面，需要提供更准确、更严谨的内容。

三、操作提示

与机务的手册相比，FCOM提供的是一个不够精确的内容，但站在飞行员的角度来说是没问题的。但是，如果要对一些现象正常与否进行判断，还需要参考机务的手册。

昨天还有机组问到空地信号是否影响客舱高度警告的问题，在这里也顺便回答一下：客舱高度警告，不受空地信号的影响。

↑最简单的：只有一个压力电门，没有座舱高度警告灯