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汽车的发动机实际上只占汽车总成本的一小部分，一个全新EA888三代的采购价格大约在3-4万人民币，这还是市场零售价格，厂家出厂的成本会更低，发动机也只是汽车的一个核心部件而已，汽车其它周边的附属配件才能综合决定汽车的舒适性和安全性、操控性等。总体来看，迈腾和奥迪虽然发动机一样，但是整体上还有很大的不同，这些不同决定着汽车的差价！ 发动机技术下放不同 奥迪和大众在不同的车型中都共用EA888发动机，虽然是共用发动机，但是大众可不会把最好的发动机技术都匹配给相对低端的迈腾，EA888在两种不同的车型实际上开放的技术也大不相同，细心的车有可能都知道，在奥迪a4l的屁股后面有四个字母“TFSI”，而迈腾的屁股后面只有三个字母“TSI”，也就是说迈腾EA888发动机技术缺了一个“I”。  I代表分层燃烧的意思， “FSI发动机分层燃烧可以根据发动机负荷大小自动调整发动机采用分层燃烧还是均质燃烧，一般在在低负荷时采用分层喷射模式，以实现分层稀薄燃烧，在高负荷时采用均匀喷射模式以实现均质燃烧。也就是说，分层燃烧技术可以更加精确地根据负荷控制喷油方式，在排放和动力表现之间很好的平衡。  技术平台不同 大众旗下有多款车型，旗下的奥迪、大众、斯柯达等品牌大部分采用平台化战略，大众纵向发动机平台称为MLB，横向发动机平台采用MQB，两个平台共用EA888一台发动机。  奥迪A4L采用的是纵置发动机MLB平台，也就是说把EA888发动机纵向放置、变速箱纵向配置。而迈腾则采用横置发动机MQB平台，发动机、变速箱横向放置。 变速箱不同 为了适应不同平台发动机动力输出方向的不同，大众分别开发了基于横向mqb平台的DQ系列双离合变速箱和基于纵置MLB平台的DL系列双离合。由于汽车宽度有限，发动机横置导致变速箱的空间较小，因此，DQ系列变速箱的尺寸相对更小，变速箱更紧凑。 这就对变速箱的设计和加工的可靠性提出了比较高的要求，既要保证变速箱的尺寸不至于过大影响稳定性，同时还要保证性能确保散热良好。而DL系列变速箱则不然，因为汽车的纵向空间还是比较大的，从设计和散热角度来看，完全可以达到最优化。  悬挂类型不同 由于发动机横置、变速箱横置导致横向空间过大，影响悬架放置空间，因此迈腾只能采用比较节省空间、价格比较低廉的麦弗逊悬架，这种悬架采用简单的直筒式，轻量、响应速度快，对汽车横向的冲击缺乏约束力，稳定性差，转弯侧倾明显，刹车时点头比较严重。 而对于A4L来说，由于发动机纵置，安装悬挂的空间比较充裕，因此， 奥迪为A4L匹配了五连杆悬挂，这种悬挂舒适性非常好，多连杆在各个方向均有很好的约束，使车轮和地面尽最大可能保持垂直，降低侧倾，确保轮胎抓地力，进而确保汽车拥有更好的操控性，在舒适性和操控性之间获得了比较好的兼顾。当然，多连杆悬挂的成本也要更高一些，不过，对于豪华品牌奥迪来说这都不是事。 外观、内饰隔音成本不同 这个就不过多的赘述了，奥迪有灯厂的美称，从设计语言方面，以科技感和豪华性为主要的设计风格，奥迪的内饰和迈腾的内饰自然是没有办法比，奥迪A4L无论从设计还是用料都明显高出迈腾一大截，在隔音方面奥迪实测的驾驶静逸性表现也明显更好，总体来说，一分钱一分货。  品牌溢价不同 抛开上面所有的硬性指标来看，我们再看看所谓的品牌溢价，作为豪华品牌，用李成儒的一个台词来说，就是“只买贵的，不买对的”，大众显然抓住了购车人的心理，特别是抓住了国人跟风、耍酷、要面子的心里，只要挂上四个圈的标，价格立马要提升一大截。当然，这也是大众利润的源泉。 |
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