火车爬坡能力比较差，所以坡道不会很大的。普通铁路的坡道在千分之二十五以下，特别困难地段也必须在千分之三十以下。正因为如此，京张铁路有二个独到之处，在南口车站采用了反S形的路线，在青龙桥车站采用了人字路线。这些绕行都是为了减少铁路的坡度。这也是当年资金和技术的无奈之举，但却是中国铁路史上辉煌的一页。如今京张高铁开通了。这些铁路命运如何，也成了很多人关心的问题。
百年老站台寥寥无几的游人，问别人也没见到车站有工作人员。来应该是难道京张高铁修通了，这里真的关张了。
不知道站房的颜色是不是应该和南口车站、西直门车站一样高雅的米黄色。
这里原来出售纪念封，可以当场邮寄。
 门虚掩着，问了一声没回应，看样子还有人在此生活。没敢进去，隔着玻璃拍了张照片。原来洗衣机处放着一个出售纪念品的桌子。
三个大门内是候车室。
三张照片无法用自动接片，只能用手工接片，能看出地面是驴唇对马嘴了。老车站候车“大厅”。据说里面的候车室分男女。应该右侧大窗户是男宾室，左侧小窗户应该是女客房。
铜像后山坡上是詹天佑和夫人墓，是1982年5月20日从海淀区万泉庄，迁移过来的。
碑立于1919年，是当时的民国大总统徐世昌亲笔书写的，为表彰詹天佑的功勋，碑额上写着“大总统颁给之碑”，此外大总统还撰写了碑文。
原碑被护栏保护起来。这是边上的碑文金属牌。
既然关张了，这里原来不让游客进。咱也敢进去。
这个圆形的建筑不知道是什么用处，说它是厕所，里面也没厕所的痕迹。可能也是网上说的二个炮楼之一。
三排房修缮一新。
这是2018年10月拍摄的老照片。桥洞不大，走小汽车绰绰有余。
前面是人字铁路的尽头，所以这个站牌只有一个方向。
铁轨是报站用的，也是老物件。用手指轻敲竟然也发出清脆的声响。
全景示意图。由下面五张照片凑合拼接而成。
特别是第一张和别的焦距还不一样。
谢谢您的赏光
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