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虽然因为国内汽车市场的萎缩，而迎来了一片唱衰之声，但是千万级别的年销量，依旧是国际第一大汽车市场，想要取代这个地位的海外市场尚未出现，基于庞大的国民基础，在辣哥看来只是以前吃得太油腻，现在有所清淡就受不了了。不管如何，努力的车企还在增长，不努力的车企还能生存，这是一个宽厚而感性的市场，但是，东风汽车最近宣布，旗下的神龙汽车工厂将会关停1家工厂、出售1家工厂，这让辣哥心头一寒，这个曾经仅次于一汽的国产汽车二当家，到底怎么了？ 有人安慰，关停出售2家，这不还剩下2家么？这种安慰更显幸灾乐祸，神龙或许不会因此而倒下，但是在今后很长的一段时间内，明显会生存得非常艰难， 那么，我们就上文提出的问题，进行一次简单的剖析，有不同意见欢迎留言指正！首先说说什么是神龙汽车，这是东风汽车和法国PSA集团的合资工厂，主要生产标致和雪铁龙，也是东风在民用汽车市场的发家之本，但是很可惜，PSA集团在国内的策略出现了严重的失误，在车型、技术的更新换代上，和其他合资品牌相比落后太多，即便现在还拥有不少拥趸，但是整体已经呈现出了破败的迹象。   截止今年上半年，东风标致的销量仅为2.93万台、雪铁龙的销量仅为3万台，原本两个品牌在巅峰之时，合计年销量能够突破百万大关，很多优质经销商月销量能超过600台，但是现在已经沦落为三流的品牌，今年上半年6个月的总销量，不如巅峰时的月销量多。即便近两年PSA在努力的更正错误，不断的更新和提升车型和技术，但是大势之下已经显得力不从心。这正是因为上述原因，导致了神龙汽车出现了供大于求、产能过剩的沉重负担，4个工厂留下2个属于无奈之举，也是最符合当前情况的处理方式。  那么，昨天有朋友就这个问题，问过我东风汽车整体的状况如何，那么我借此机会，和大家再进行一下简单的描述和分析。目前与东风合资的有本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷。作为新中国之后第二个国有汽车厂，东风汽车得到了比其他国有车企更多的优待，8个合资品牌就是明证。很可惜的是，8个合资品牌中，却有6个并不争气！除了本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外，标致、雪铁龙上文中已经进行了阐述，而曾经的另一个支柱性品牌，起亚也遇到了市场困局，在今年上半年的销量也仅为14.5万台，而且也关停了在江苏盐城的第一生产厂，面临的问题和神龙公司如出一辙。 曾经的5大支柱型合资品牌，目前就剩下了本田和日产在顽强支撑，标致、雪铁龙和起亚三家，已经完全是日薄西山的趋势。再看看雷诺、英菲尼迪和纳智捷，其中纳智捷因为属于台湾品牌，所以在合资和自主之间还存有争议，但是各地已经纷纷关店，属于昙花一现的品牌。雷诺、英菲尼迪虽然属于高端汽车品牌，但是在国内市场就从未兴起过，之所以与东风合资，除了雷诺、日产和英菲尼迪原本就是来自同个汽车集团之外，在国内寻找一个新的突破口也是主要原因，但是这个突破口并没有因合资而打开，这两个品牌的实际表现并不比纳智捷更好，在国内已经属于被边缘化的汽车品牌。  同时被边缘化的，还有东风的自主品牌，启辰、风行、风神、风光和风度，这5个民用车品牌加起来，有超过40款在售车型，但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售成绩，5大品牌在自主汽车中也属于第三梯队的选手，其中销量较好的也就是风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款，而且尴尬的是，上述车型在前半年的总销量中，没有一款能够超过万台。合资品牌表现疲软，自主品牌更是随波逐流，在民用车市场上，坐拥8个合资、5个自主合计13个品牌的东风，可谓是整个输得一塌糊涂。  当年，如果公允的来说，东风汽车更着力于商用车、大型工程车辆乃至军工的研发和生产，但是，如上文所述，东风民用车公司在资源、品牌等方面，都具有其他国产车企无法比拟的优势，在这样的大背景下，却呈现给国人这样一个成绩实属不该，希望在未来，这个国有汽车品牌的二当家，能够交出一篇更有力量的答卷，重新竖立一个行业标杆才好。 声明：本平台只提供分享和交流不作商业用途，如侵权请及时联系我们删除！ |
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