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日产，日本的汽车品牌之一，之前说过最能代表日本汽车工业的是本田，那最不能代表日本汽车的就是日产了！ 日产LOGO 日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。 日产发家的背景19世纪60年代末，日本在受到西方资本主义工业文明冲击下意识到必须要改革了，在此之前日本都是跟着中国学的，被唐化了一千多年，那个时期日本一看清政府被洋人欺负的不成样子，“不虞清过疲弱之至斯也”再跟他学，没好下场，必须改弦更张，学习欧洲，开始进行明治维新，咱们中国在19世纪末端也进行戊戌变法，事实证明，咱们的改革失败了，明治维新成功了，从此日本走上了资本主义道路，开始学习欧美技术，进行工业化浪潮，并且提倡“文明开化”、社会生活欧洲化，大力发展教育等。（插播一段）明治政权建立不久后的日本那真是坏事做尽，1876年，强迫朝鲜向日本开放通商口岸，1879年，正式吞并琉球，把它变成日本的冲绳县，1894年挑起了中日甲午战争，从咱们中国割得台湾和澎湖列岛，获得两亿多两的战争赔款，咱们改革失败了，没有办法，落后就得挨打！ 明治维新成功后到了90年代日本本土工业制造方面发展非常迅速，以往的一些汽车品牌都有它的一个创始人，但是日产就比较特殊，它没有创始人，最它是由几十家小公司合并重组形成的这个品牌。 1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”， 鲇川义介成为公司首任社长。 1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。 我们都该记住鲇川义介这个名字 鲇川义介这个人对中国人来讲是比较王八蛋的一个人，看这个人的长相一看都不是啥好人，早年曾化装成普通工人在美国学习技术，回归日本后依靠闺阀逐渐发达，9.18事变后，这个人积极在满洲扩张重工业，主要为日本在华的关东军提供大量军用车和卡车，有个词叫助纣为虐，鲇川义介就是典型代表人物，他是控制满洲国的五人帮之一（另外四个是东条英机、星野直树，松冈洋右，岸信介）对日本侵略中国东三省起了推波助澜的作用，二战结束后鲇川义介被列为甲级战犯，但不知道为什么当时没有被判处死刑，1967年死于急性肺炎，活了86岁！抗日战争的时期，日产可没少赚中国人血泪钱。  达特桑 一路高歌的日产在二战之前，日产主要是一家生产达特桑小型货车工厂，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。  达特桑小货车 日产狂飙突进的发展时期是在1947年以后，一方面学习西方先进的汽车技术，另一方面不段将自己的产品往海外出口，在往后的40余年的发展中，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商，也成为全球十大汽车制造商之一。  达特桑210 1952年日产跟英国的奥斯汀公司开始技术合作，合作生产开发出技术水平明显提高，开发出“DATSUN”210型轿车，当时日产还不叫尼桑，就叫DATSUN这个名，这款车一经推出便在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心，从此开启了日产向北美市场出口的先河，在“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310；1959年相继推出蓝鸟1000和蓝鸟5000两款车型，这两款车让蓝鸟这款汽车一举成名！  蓝鸟310  日产公爵第一代 到了60年代的时候，日产又开始研发新轿车产品，这时期第一代公爵诞生了，当时的目标对手的是丰田的皇冠，想跟皇冠决个高下，公爵是日本本土第一款带自动电椅的车型。  第一代日产阳光 在1966年日产推出了一款传奇车型“SUNNY”（阳光）， “SUNNY”这个名字是日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定的，SUNNY这款车开启了日本国内私人购车的浪潮！ 成就一代战神GTR 日产GTR第一代 1969年日本收购了一家叫“王子汽车”的公司，这个公司听起来很陌生，但王子汽车公司旗下有一款车，就是大名鼎鼎的GTR，现在叫日产GTR，没收购以前叫天际线GTR，日产接管GTR 之后，给它装备了RB26DETT双涡轮增压发动机，带电子扭矩分配的四驱系统，之后改头换面的日产GTR 在JTCC日本房车锦标赛上，完成了出场29次，夺冠29次的伟大壮举，由此便得了个“东瀛战神”的称号，这是日产的第三代GTR,赢得的称号，之前那两代还没有这么暴躁！  第八代风度 到了八十年代，当时的日产已经成为世界最大的一个汽车出口商，因为日本车整体比较廉价，所以它在美国市场非常畅销，对美国本土汽车销量造成很大的冲击，1989美国为了保护本土汽车工业，开始限制进口汽车数量，这时候日产的豪华品牌英菲尼迪应运而生，它是日本在美国的第三家豪华品牌生产商，本田的讴歌最早登陆美国，下来是丰田的雷克萨斯，日产是第三个进入美国市场的！与此同时期，日产推了一款名为风度的车型，后来这款车换了个名字叫天籁。 迷失的日产 第三代GTR 进入到90年代，日本陷入了金融危机，被称为“日本失去的十年”，当时的日产开始痴迷于技术，提出了901计划，这个计划，顾名思义，就是要在90年代成为世界第一的技术领先者，日产为了这个计划可谓是倾其所有，当然这个计划也的确出了很多的先进技术和优秀车型，第三代GTR就是在这个计划中诞生的，另外还有第七代、第八代公爵都是在这个计划里生产的，大环境不好，日产也因为这个计划陷入了危机，差点没死掉，日产在这个时期开发出来的一些高科技术、动力强劲的车型一下子就没人买了，祸不单行的还有日产内部的管理和经营也出现了问题，当时的管理层都是一些过了不惑之年的老大哥，思维、格局、眼光都比较保守谨慎，在这两种形势下日产主打车型销量下滑，日产领导层不仅不搞改款升级研发，反而减少产量。 到了90年代末端，日产汽车在日本本土销售的46款车型只有3款车型还能勉强盈利，其它都是都处于赔钱销售的一种状态，7年连续亏损，让日产背负了上百亿美元的债务，有事找政府，日本政府当时也提供过一部分资金，想帮助日产走出困境，但是日产这窟窿太大了，杯水车薪，根本就堵不住！日本政府当时都束手无策，更别说它合作的银行了，金融危机的形势下银行都自身难保了! 于是乎，日产不得不考虑“卖身”求生存了，当时想跟福特进行合作，福特公司来一看日产这情况，我的妈呀，你这负债也太大了，这烫手山芋我可接不住，直接吓跑了，1989年福特敢花40亿美元收购捷豹，都不敢收购日产，可见日产当时的一个亏损有多大，后来又找来奔驰公司谈，奔驰一看日产态势，说了一句，兄弟，不是我不想帮你，老哥我实在是能力有限，你另请高明吧，奔驰也没敢接这烂摊子！ 救世主法国雷诺 商界鬼才-卡洛斯戈恩 终于，日产的救世主来了，法国雷诺。 1999年雷诺花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，组成了一个雷诺-日产汽车联盟，而且要求双方互相持股，雷诺还算比较善良，说我先把你救活了，然后你再拿钱买我雷诺的股份。 雷诺持股日产后，对日产像亲儿子一样对待，非常上心，首先就对日产内部高层管理进行了大洗牌，以前的那些老顽固、倚老卖老的高层全部给我滚蛋，回家喝茶种花去，雷诺派出了盛名在外的卡洛斯戈恩和十几个法国人到日产来主持工作，这个卡洛斯戈恩是黎巴嫩裔的法国人，当年米其林在第二次石油危机快要挂掉的时候就是这哥们给盘活的，非常厉害的一个商界鬼才！他接管日产之后改革的第一点先是对日产的供应商进行大幅度的缩减，快速廋身，三年时间就让日产的采购成本下降了20%，同时，对日产公司内部管理制度大刀阔斧进行改革，提出能者居上的用人制度，以前你们日产玩的那一套全部废掉！ 只用了3年时间，日产裁掉了21000员工，关闭5家大型工厂，廋身成功，扭亏为盈，之后日产买了雷诺15%的股份！2010年雷诺日产跟奔驰合作，主要生产发动机，所以奔驰的C级跟英菲尼迪的Q50L是一个发动机型号，奔驰是274 910，Q50L是274A。 第一代奇骏 2000年日产推出了奇骏这款车型，当时日产推出奇骏主要是针对丰田RAV4和本田CRV开发的，当时这两款车的销量非常好，日产也想在这一块分一杯羹，开发了奇骏这个车型。 第九代天籁 2003年日产天籁接替风度正式上市，从此以后，日产凭借天籁和奇骏这两款车得了个移动沙发的称号，主要是形容日产汽车的一个舒适性。 轩逸第一代 2003年东风汽车有限公司的成立，东风日产成立之后引入了第十代蓝鸟，改了个名字叫轩逸，这个名字是“超凡脱俗，卓尔不群”之意，这个轩逸的销量可真不一般，到现在为止它每月在中国的平均销量都在4万台左右，根据国内汽车销售排行榜，2019年3月份，轩逸总共卖了44948台，轿车销量排行第2，仅次于大众朗逸，第三是丰田卡罗拉！ 2018年日产全球销量到达了10360992，东风日产在中国的销量是130多万台，在中国车企十强中排名第六，远远的把丰田和本田甩在了身后，一举杀到全球车企三强，当下的日产在全世界二十多个国家设有生产基地，市场辐射区域多达160多个国家和地区。 救活日产救三菱2016年卡洛斯戈恩收购了三菱34%的股份，组成雷诺-日产-三菱联盟！ 纵观日产整个发展历程，你会发现日产是日本车企里最不纯正的一个企业，所以一开始就说日产是最不能代表日本汽车行业的一家企业！ 早在1973年，日产就向中国出口过公爵轿车，1993年成立合资企业郑州日产，细算下来日产旗下现在有20多个系列车型，轿车有轩逸、蓝鸟、天籁，SUV有劲客、逍客、奇骏、楼兰，更有叫板丰田普拉多的途乐，跑车有GTR,豪华车有英菲尼迪，所以日产几乎覆盖了所有的车型，不管在哪个价位区间，日产都能给你提供一辆适合这个预算的车型，这也是日产能够迅速占领市场的一个重大原因。 最后我们再简单说一下日产车系一些比较明显的优缺点，优点呢，就不必说了，看广告就行！说一下日产的一些缺点，第一个日产在家用车这个级别上只有CVT一个变速箱可供选择，这个变速箱虽然省油平顺，但是传动效率偏低，而且驾驶乐趣方面非常的平庸，其次车漆薄，铁皮薄，这是所有日系车的通病，也见怪不怪了，再还有它的这个轮胎噪音和发动机噪音相对都比较大！ |
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