湿跑道下灵活起飞的应用

细雨鱼儿出,微风燕子斜，

伴随着春的脚步，绵绵细雨滋润着大地。

然而在航空器运行中，并不喜欢如此光景，湿跑道、污染跑道等都有可能会为安全运行带来更多的风险。今天，就让我们一起来看看在湿跑道下灵活起飞的应用。

首先，什么是灵活起飞

飞机的实际起飞重量通常小于最大允许的起飞重量，这时可以使用小于最大起飞推力的推力设定用于起飞，这样既可以增加发动机的寿命和可靠性，也降低维护和运行成本。灵活起飞就是实际起飞推力小于起飞可用最大推力，飞机起飞性能和推力模型按照经批准的方法建立，并对其推力和性能进行修正。

发动机的推力受到环境温度限制，在平台温度之后，温度升高，推力降低。因此，灵活起飞通过设定一个更高的假设温度，将发动力推力刚好限制到满足实际起飞重量所需推力值。这个假设温度也被称为灵活温度，可以在MCDU性能页面上该温度输入，来控制发动机的推力设定。

此外，推力的减小不得超过最大起飞推力的25%,因此需要满足以下三个要求才能灵活起飞：

T_FLEX>T_REF

T_FLEX>OAT

T_FLEX≤T_{FLEX MAX}

湿跑道下灵活起飞的应用

空客的运行文件（RTOW、FCOM）为湿跑道上进行灵活起飞提供了性能信息。其中FCOM中提到起飞表中修正的使用方法如下：（起飞表中的修正主要包括湿跑道、QNH、引气）

1.根据所选形态、风值和实际起飞重量查图表，读出与此重量相应的灵活温度。

2.进行第一次修正：

如果灵活温度小于或等于TVMC，则进行第1行的温度和第2行速度修正；否则采用第3行的温度和第4行的速度修正。

修正之后，对照VMU限制检查V2。如果V2小于受V_MU限制的V2，则不允许灵活起飞。

（对QNH和引气的影响不需要做速度修正，但是对最大起飞重量的确定时不适用）

3.进行第二和第三个修正；（按照第二条进行修正）

4.检查最后的灵活温度。

另，在湿跑道上的灵活起飞使用方法如下：

1.确定干跑道的最大起飞重量或灵活温度以及相应速度；

2.对确定的干跑道的最大起飞重量或灵活温度以及相应速度进行图表中的修正；

3.检查起飞速度大于RTOW中规定的最小值。如果一个或多个速度值小于minV1/VR/V2，执行以下程序：

这个程序包括两种情况：

1）实际TOW=最大TOW

①若V1小于minV1（VMC限制），取minV1为最后值，然后减少重量，两个速度值之间每差一节减少3000kg。检查VR/V2大于或等于minVR/V2。

②若VR或V2小于最小值，不得起飞。

2）实际TOW<最大TOW

①如果对应实际TOW的V1小于minV1：

---如果对应最大TOW的V1等于或大于最小V1时，保留minV1作为最后值，并根据两者之间的差值每节减少灵活温度4℃

---在极少数情况下，当最大TOW对应的V1小于minV1，两者之间每差1节，减少最大TOW 3000kg。实际TOW限制为经过减量后得出的值。保留minV1作为最后值，minV1与实际TOW的V1之间差值每节灵活温度减少4℃。检查VR和V2大于等于最小值。

②如果对应实际TOW的VR或V2小于最小值，而对应于最大TOW的VR和V2大于最小值时，保留minVR/V2作为最后值。

4.检查VMU限制的V2值；

5.检查修正之后的灵活温度。

注：起飞表中的最小速度考虑了表中所有起飞性能，但不包括修正项。

V1_MIN=MAX(V_MCG) MAX(V1-V_EF)

VR_MIN=1.05*MAX(V_MCA)----包含地效

V2_MIN=1.10*MAX(V_MCA)----不含地效

但是在最近运行之中，遇到了如下情况：

烟台05号跑道起飞，起飞重量56t，OAT=0℃，构型2，湿跑道。

举个栗子如下：

查询如下：

查出得到最大起飞重量为结构限重77000kg，起飞速度151/51/55。        

查询干跑道灵活温度 67，速度112/21/24。

按照FCOM中的说明，进行湿跑道修正：

TFLEX=67  V1=112-6=106  VR=121   V2=124

然后检查速度，V1<minV1，然后修正T_FLEX=67-(114-106)*4=35

检查灵活温度小于平台温度，不能灵活温度起飞。

这个结论是不是很奇怪，用一个很小的重量起飞，仅湿跑道就不能灵活起飞了。所以在咨询了空客公司之后，他们给出了有效答复。

由于PEP重量输入表的计算方法，重量表的性能数据来源于温度输入表。

空客解读

在这里空客提出新的方法来应对这种情况：

1.更具实际重量查出原始灵活温度和速度

2.找出起飞表中同一列内此灵活温度下允许的最大起飞重量与速度；

3.对该最大起飞重量和速度进行湿跑道修正；

4.对比修正后的速度与原始速度，如果原始速度均小于修正后的速度，则保留原始速度作为起飞速度；否则使用修正后的速度作为最终速度。

这个仅是针对起飞速度无法满足minV1/VR/V2限制时使用，灵活温度的选择依旧使用原始灵活温度修正之后的结果。若对这个方法不是很懂的话，我们可以这样来理解这个方法：

首先假设同样的起飞推力，即同样的灵活温度，那么以小于该推力限制的最大起飞重量来起飞，均可以满足性能要求；关于V1，在同样的推力之下，飞机能够在最大起飞重量情况下，以一个确定的V1全停在跑道上，那么以一个更小的重量，使用和最大起飞重量相对的V1或更小一点的值，飞机也能在可用加速停止距离之内全停；至于VR和V2，对于干跑道和湿跑道并没有区别，仅因为机轮摩擦力而影响停止距离，因此干跑道的VR和V2同样适用于湿跑道。

干跑道灵活温度 67，速度112/21/24

找到67度对应的最大起飞重量和速度：64.9t    144/44/47

对这个速度进行湿跑道修正：得到的结果是：138/44/47

与原始速度对比之后，则保持原始速度起飞，最后的结果为：

灵活温度67度，速度112/21/24。

最后使用PEP制作了一张湿跑道的起飞表来验证这个方法，起飞表如下：

举个栗子

最终结果和空客提供的方法一致。

最后，总结一番：

1、建议在实际运行过程中使用空客推荐的方法进行计算，即使用大重量的速度进行修正和实际重量的速度进行对比，如实际重量的速度较小，则在湿跑道使用实际重量的速度进行起飞，此时无需参考最小速度。

2、如果实际起飞重量较低，可能已经受到VMC限制（起飞数据栏右侧有灰色阴影），这时在进行湿跑道修正之后，需要检查VMC限制的起飞速度。如果修正了V2，还需要检查V_MU限制的最小V2。

感谢空客、四川航空素材支持