当小重量起飞遇见湿跑道 ——按重量输入格式起飞分析常见问题 日常生产运行中,短航程航班、调机或者备降再起飞时起飞重量较小,机组常使用灵活温度起飞方式以延长发动机寿命并且节约维护成本。但是小重量灵活温度起飞时,对应计算的起飞速度较小,尤其当遇到湿跑道起飞时,修正后的小速度容易受到Vmu(Minimum Unstick Speed)限制而不满足使用灵活温度的条件。本文旨在综合FCOM与空客的邮件答复为此类问题给出适用的解决方案并针对机组使用重量输入格式的机场分析出现常见问题予以解答。 首先,让我们明确下如何确定灵活温度与速度: FCOM中共有两种格式的起飞表用于灵活起飞: ① 按温度输入(A319/20/21):具体操作方式请参考FCOM-PER-TOF-TOC-14章节,对于QNH、空调引气和发动机防冰与起飞表中条件不一致的情况,只需要修正对应栏目中的灵活温度,不需要速度修正。因我司的按温度温度输入格式起飞分析分析中直接给出了湿跑道的数据,故不涉及速度修正,也就不存在上文所述速度检查的问题。 ② 按重量输入(A330):具体操作方式请参考FCOM-PER-TOF-TOC-20-10章节(CORRECTIONS FOR WET RUNWAY) 虽然空客FCOM手册中已给出查询灵活温度和速度确定方法,且详细列明了湿跑道和其他项目修正的方式,但细心之人不免会发现这几个问题: (1) 如果执行湿跑道修正后V2<VMU,是否只能按照手册使用TOGA起飞?如果想使用FLEX T/O,灵活温度和速度如何获得? (2) 如果湿跑道的V2修正值=0,是否还需要执行Vmu的速度检查? (3) 手册中只对VMU限制的速度V2进行了检查,并没有提及VMC限制的最小速度V1\VR\V2检查,是否需要检查Vmc限制的最小速度呢? 如果执行湿跑道修正后V2<VMU,是否只能按照手册使用TOGA起飞?如果想使用FLEX T/O,灵活温度和速度如何获得? 答:按照空客FCOM手册的方法,在湿跑道修正后的V2不满足Vmu速度检查时,只能设置TOGA推力并保持与最大允许起飞重量(实际温度对应的重量)对应的速度或者是按照实际起飞重量在图表中读出的速度(如果速度均小于前者)。 Polit So,就不能使用灵活温度起飞了么? 当然不是,经小编与空客厂家的邮件沟通,为避免此类情况发生,空客早在2011年迪拜的性能与运行会议中公布了“速度外推法”。 下面敲黑板,划重点!!! Flight performance engineer 空客解释 重量输入格式的起飞分析分析中,速度并非与起飞重量程线性相关,当温度接近TMAXFLEX时速度会受到最小速度的限制,这个速度称作“断点速度”(跳跃速度)。 Takeoff at Low Weights 17th Performance and Operations Conference in Dubai
实践是检验真理的唯一标准 如果湿跑道的V2修正值=0,是否还需要执行Vmu的速度检查? 答:如果湿跑道的V2修正值=0,相当于没有速度修正,不需要执行Vmu检查。 这点并未在FCOM-PER-TOF-TOC-20-10章节中列明,但是在后面的例子中有所体现,并且小编也与空客证实了这一点: 手册中只对VMU限制的速度V2进行了检查,并没有提及VMC限制的最小速度V1\VR\V2检查,是否需要检查Vmc限制的最小速度呢? 答:上面提到当温度接近TMAXFLEX时速度会受到最小速度的限制,而这个限制就VMC限制的最小速度。经与空客核实,此速度限制已在计算时考虑,故只需参考FCOM-PER-TOF-TOC-20-10(FLEXIBLE TAKEOFF)和如下流程图操作,执行湿跑道修正后,无需检查Vmc限制的最小速度。 下面为小编与空客沟通的邮件截图: 与空客沟通邮件 注:文中提到的方法已与空客核实,请放心使用。使用过程中有任何问题欢迎联系小编或者首都AOC性能支援席(010-69615169)进行探讨交流。希望这篇推送能为大家提供一些帮助和启发。 |
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