【专业解读】V1、VR、V2探讨

一、V1

继续起飞距离与中断起飞距离确定了平衡场长及V1区间。根据实际的跑道长度，确定V1区间，如下图中红线标注。

可以明确V1是一个区间。而起飞分析中的V1是利用BPS软件优化得出的具体值。

V1的限制因素：

VMCG ≤V1 ≤VR

V1 ≤VMBE

二、VR

Vr may not be less than:V1

VR的限制：

VR >= 1.05 *VMCA

那么V1、VR与重量的曲线关系是？

（蓝色为刹车能量限制的VMBE），从上图中不难发现，随着重量的增加，V1、VR都受到了VMBE的限制。因此得出下图：

三、V2

V2：Takeoff Safety Speed。当一发失效时，飞机达到离地35ft时应达到的最小爬升速度，以提供所要求的爬升梯度。

For the given weight, altitude, temperature, flap, the takeoff Safety speeds (V2) are calculated based on

– VMU takeoff speed criteria

AND

– Stall speed takeoff speed criteria

· Higher of the two is the most limiting and the speed which is published

给定的重量、高度、温度、襟翼，V2数值计算是基于VMU（最小离地速度）和失速速度的限制，两者取较大。

V2的限制：

V2 ≥110%VMCA VR≥105%VMCA

V2 ≥110%VMCA

V2 ≥120%VS FAR 或者 V2 ≥113%VS1g

105%VMCA≤ VR ≤ VLOF

VLOF ＞110%-108% VMU

上图取自FCOM，V1/VR/V2主要取决于重量及襟翼。温度、坡度及风加以修正。

在温度修正时，V2修正数据为负值（红色）。在起飞分析中，尤其是改进爬升起飞数据，针对基础V2进行的修正，会出现重量稍大，V2反而相对减少的情况。

30度:743/60-66-71 28度:749/60-66-70