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起飞是飞行关键阶段之一，伴随雨季的到来，在湿跑道上实施起飞的概率显著增加，在湿跑道上实施起飞时应当使用湿跑道对应的起飞速度，以确保无论是中断起飞还是继续起飞都能满足规章的要求。在此就跟随小编一起看看当湿跑道遇到灵活起飞，有哪些需要特别注意的地方吧。 文中参阅FCOM手册均为我公司A320系列 实际运行以各机型最新手册为准 01 了解灵活起飞  1.使用灵活起飞的定义 当实际起飞重量低于按照实际温度确定的最大许可起飞重量，飞行员可以使用灵活起飞。最大许可起飞重量会随着温度增加而减小，因此可以假设一个温度，使得实际起飞重量恰好是这个温度限制下的起飞重量。这个温度被成为灵活温度或者假设温度，通过MCDU性能起飞页面输入到FADEC以获得适用的推力。 2.使用灵活起飞的要求 ①推力的减小量不得超过最大额定起飞推力的25 %，由此限制得到最大灵活温度（TMAX FLEX） ②灵活温度必须大于OAT（外界大气温度）和TREF（参考温度） ③灵活温度必须小于等于最大灵活温度（TMAX FLEX） ④污染跑道禁止灵活起飞 污染跑道相关事宜请参见以下链接 3.为什么建议使用灵活起飞 延长发动机寿命并且节约维护成本 4.如何确定灵活起飞温度与速度 FCOM中共有两种格式的起飞表用于灵活起飞: 温度输入与重量输入 对于给定构型和风值，按照实际起飞重量进入起飞状态表读出灵活温度和速度即可 ①对于QNH和空调引气与起飞表中条件不一致的情况，只需要修正对应栏目中的的灵活温度，不需要速度修正； ②对于湿跑道条件,需要修正灵活温度和速度.详细的修正办法将在下一节中详细介绍. 02 当灵活起飞遇见湿跑道  上文写道： 湿跑道条件需要修正灵活温度和速度 我们找到FCOM手册中这一修正方法的详细操作说明  通读一遍后小编相信你一定能够掌握其中的精髓 但细心的你是否发现这份空客提供的手册中 只对VMU限制的速度V2进行了检查 并没有对VMC限制的速度V1\VR\V2进行检查 (相信你一定知道VMU和VMC限制是指什么) 那这又是什么原因呢 针对这个疑问小编专门询问空客 并得到有效答复 证实了灵活起飞也需要对 VMC限制的速度V1\VR\V2进行检查 接下来英文原版邮件多图预警 满满的飞机性能味道 各位看官请耐心研读  小编注 问题的核心是低重量条件下，如果进行一次湿跑道速度修正，可能会发生修正后的速度值低于VMC限制的速度，但是空客手册中阐述的是一次速度修正不需要进行VMC限制的速度检查，灵活起飞中空调和引气不需要修正速度，所以这种情况下一次速度修正就是湿跑道的速度修正   小编注 空客给出了出现这种情况的原因说明，并提供了这种情况下的操作方法与原理，证明了一次修正也需要进行速度检查，暨灵活起飞时候如果出现湿跑道修正，仍然需要检查受到VMC限制的最小速度 综上所述 如果经检查速度低于受到VMC限制的速度后 空客提供了新办法 第一步：找到起飞表同一列中此灵活温度下允许的最大起飞重量 第二步：利用此灵活温度下允许的最大起飞重量的速度数据进行湿修正 第三步 : 比较新的修正速度与原本重量条件下未修正的速度值，如果原本重量条件下未修正的速度值都低于新的修正速度，则保留原本重量条件下未修正的速度值。如果经检查不满足该要求，则使用新的修正速度作为最后的速度 03 情景模拟 案例分析  接下来我们以此表为例 外界条件如下 OAT=25℃ Head wind = 10 kt Air conditioning OFF QNH = 1013.25hPa CONF 2 WET runway Actual takeoff weight 59 000 kg、57 000 kg、55 000 kg 求三种起飞重量对应的起飞速度    接下来我们总结一下 三个例子对应三种速度检查结果 案例一 速度修正后经检查满足VMC与VMU限制 直接使用修正速度作为最终速度 案例二 由于57 000kg的重量读出的速度 湿修正后不满足VMC限制 所以 以最大灵活温度寻找到最大允许起飞重量对应的速度进行湿修正 得到“第二个修正速度” 由于57 000kg对应的速度V1 大于 “第二个修正速度”中的V1 于是采用 “第二个修正速度” 作为最终速度 案例三 由于55 000kg的重量读出的速度 湿修正后不满足VMC限制 所以 以最大灵活温度寻找到最大允许起飞重量对应的速度进行湿修正 得到“第二个修正速度” 由于55 000kg对应的速度 均小于 “第二个修正速度” 于是使用 55 000kg对应的速度 作为最终速度 最重要的一点是 当实际起飞重量较低时 使用灵活起飞湿跑道速度修正后 需要 检查VMC限制的最小速度 如果修正了V2 还需要检查VMU限制的最小速度 OK FINE 本期推送到此结束 由于准备时间仓促 若有不足之处 欢迎批评指正 如有问题 可文末留言 |
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