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看到这个题目的时候，很多人可能会觉得小编有的out了。我们都用上CALTOW（实时起飞性能分析）系统了，你这还在讲起飞限重表......默默地说一句我也有同感，只是实际运行中发现使用中的不少问题，所以敲打起了键盘...... 1、离场程序 除特别说明外，一个跑道方向只提供一张RTOW，表明该RTOW适用于该跑道方向的所有离场程序。 当离场程序不同导致障碍物差别较大或跑道数据不同时，起飞限重表提供了不同离场程序或跑道数据的RTOW,机组可根据实际使用的条件选择RTOW，并参考备注的指示。 有的起飞限重表上备注的信息为“TAKEOFF BASED ON EXTENDED RUNWAY CENTERLINE”，表明该RTOW只考虑了一边的障碍物。 在这种情况下，如果起飞单发，那就需要申请保持一边来处置。 国内机场以及部分国际机场的 EOSID 图在公司的《航线手册》中给出； 国际机场的 EOSID 描述和国内机场的简易单发程序，在手册的“EOSID PAGE”部分给出，可用四字代码查到； 对于起飞限重表未标注以上单发信息的机场，在起飞一发失效后，继续沿SID路线飞行。 2、修正部分（确定最大允许起飞重量和起飞速度） 对于修正部分，我们常常会遇到不止一种条件的修正。当有不止一个项目需要修正时，修正的顺序为：先做防冰修正，然后按照限重表给出的修正项目的顺序，从上往下修正。 一、防冰修正 当需要打开防冰时进行，否则略过。 a、参考使用说明后的《空客机型防冰修正表》 b、按修正后的重量，在RTOW表中查得相应起飞速度（V1、VR、V2）。 二、道面状况修正 当跑道非干时进行，否则略过。 a、当 OAT≤TVMC 时，使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。修正以后应进行速度检查（若第二步中未进行防冰修正，则不必检查） 如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM中PER-TOF-TOD-25-20章节规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值（A380 参考使用说明后受VMU限制的最小V2值），则须改用灰色栏的重量和速度修正量。 b、当 OAT>TVMC 时，使用‘修正部分’中灰色栏的重量和速度修正量。 三、QNH修正 当QNH不等于1013HPA 时进行，否则略过。 a、当OAT≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。修正以后应进行速度检查（若第二、三步中均未进行修正，则不必检查） 如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM中PER-TOF-TOD-25-20章节规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值（A380 参考使用说明后受VMU限制的最小V2值），则须改用灰色栏的重量和速度修正量（若是湿跑道或污染跑道此修正后仍须进行速度检查）。 b、当OAT>TVMC 时，使用灰色栏的重量和速度修正量。 c、QNH 修正含在基准QNH（1013.25HPA）减10百帕变化时的修正数据，QNH 修正值可以进行内插值和外推计算。 3、插值计算 Q1：如果两个重量对应的限制代码不同，可否进行内插计算 ? 可以采用插值法计算，这也是计算间于两个重量之间的正确算法。实际运行中看到有同事使用表格下面的0.3KT/1000KG，这个做法是不对的。 Q2：起飞重量小于RTOW图表最底端图表重量值的修正？ 温度格式：当实际起飞重量小于表中可查询的最小重量时，灵活温度使用表列中给出的最高许可温度，起飞速度按照以下方法进行计算： 1、 对某一给定的形态和风数值，记下在显示最高许可温度的行内与起飞重量相应的速度数值。 2、 按RTOW图表右下角提供的速度修正值对V1、VR、V2 进行速度修正，修正后需要进行最小速度检查。对于V1的修正数值向上取整；对于VR、V2的修正值向下取整。 重量格式：当实际起飞重量小于表列中给出的最小重量时，直接使用表列最小重量在给定的形态和风数值下对应的灵活温度和起飞速度。 4、最小速度检查
按RTOW图表右下角提供的速度修正值对V1、VR、V2进行速度修正，修正后需要进行最小速度修正。 那么，我们什么时候需要需要进行最小速度修正检查呢？
一般情况下不需要检查，只有当修正次数不止一次时，修正以后应进行速度检查。例如，第一步未进行防冰修正，如果只进行了道面状况修正，则不必进行速度检查。 5、最小/最大增速高（度）
增速高度为越障裕度和发动机推力时间限制的折中。RTOW表中列出的 Min/Max QNH alt，是飞机在极限起飞条件下单发，能安全越障(既能越障又不超限)的理论计算证明。 最低增速高满足最低越障要求，一般默认1500英尺AGL。 最高增速高度计算条件是：V1时单发，10分钟内完成增速到绿点所达到的高度。（此计算条件为最极端情况，也是最为保守的） 在特定温度，重量，和其他条件（形态，引气等）起飞时，只有当满足：最大增速高度≥最低增速高度时，才允许起飞。 更多内容可参考：空客单发增速高度探讨 当出现以下符号时：
表明在这张图表中，最小加速高度的最大值大于最大加速高度的最小值，数值无法统一，因此给出了星号。 此时要查询改平高度，需参考限重表后页的改平高度表。每个温度对应一个最大起飞重量和最低/最高增速高度。 需要注意的是，此表是通过左侧的OAT（外界温度值）来进行确认，而不是根据表中的起飞重量值。
最后，当有MEL/CDL项目时，遵守《MEL手册》中的规定，不允许使用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力起飞。（若获得性能部门的重新计算的图表，则可以使用灵活温度起飞。） 上述内容是根据小编在实际运行中碰到的一些问题和误区整理出来的，说的一不一定对，也希望大家能多留言讨论，说出你的见解和运行中看到的问题。 也希望还在使用RTOW图表确定起飞数据的伙伴们，在遇到问题时多查阅手册资料；使用CALTOW（实时起飞性能分析）系统的伙伴们也不要忘了这些基本知识，以备不时之需。
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