空客单发增速高度探讨

问题引入

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在空客FCTM的“起飞简令”不正常操作中有如下描述：“否则继续爬升直到能保证发动机安全（但不超过 EO 最大加速高度）”中的EO最大加速高度指的是什么？

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RTOW表中提供的的最低和最高增速高度是怎么来的，它们的作用是什么？

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实际运行中，增速高度可以大于RTOW表中的最大增速高度吗？

对于我们平常看到的默认值，手册里面也有相应的解释。

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单发下的最小/最大增速高度

增速高度为越障裕度和发动机推力时间限制的折中。

单发最小增速高度是为了满足越障需要，一般公司政策默认为1500英尺AGL。

单发最大加速高度是飞机发动机设置起飞推力后在十分钟内完成增速到绿点能达到的高度。

FCOM中明确了发动机起飞推力（TO/GA和灵活起飞）的限制：

双发5分钟、单发10分钟。

同时SOP要求PM在PF选择起飞推力的同时计时开始

最大增速高度准确来说不是一个特定的高度。发动机失效时的高度、当天的起飞条件(重量，温度、机场标高、地形等因素)都会影响实际的最大增速高度。

对于RTOW表中具体数值的最大增速高度，其计算条件为：V1时单发，10分钟内完成增速到绿点所达到的高度，

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据FCOM中关于RTOW的解释，可得知表中查到的两个高度，都至少满足单发越障需求：

Min acc height 对应的 Min QNH alt是单发最低增速高度；

Max acc height 对应的 Max QNH alt是单发最高增速高度。

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这种情况说明整张表的数据对应的最小改平高度和最大改平高度差别较大，数值无法统一，因此给出了星号。

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此时要查询改平高度，需参考限重表后页的改平高度表。每个温度对应一个最大起飞重量和最低/最高增速高度

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RTOW表中列出的 Min/Max QNH alt，是飞机在极限起飞条件下单发，能安全越障(既能越障又不超限)的理论计算证明。

最低增速高满足最低越障要求，一般默认1500英尺AGL。

最高增速高度计算条件是：V1时单发，10分钟内完成增速到绿点所达到的高度。（此计算条件为最极端情况，也是最为保守的）

在特定温度，重量，和其他条件（形态，引气等）起飞时，只有当满足：最大增速高度≥最低增速高度时，才允许起飞。

在实际飞行中，发动机失效可能会发生在起飞阶段的任何时候。V1之前、V1、500英尺、1500英尺，甚至2000英尺或者更高。如果忽略统计数据的支撑，我们可以这样假设：单发发生的概率，对起飞阶段任意时刻都是对等的。

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以广州01号跑道为例，机型为A330—343C，从RTOW表中查到最低/最高增速高度为1550/1941ft。

假设起飞后在1900ft英尺出现鸟击导致一发受损，按照我们前面保守的想法，决策应该是立即增速，同时执行ECAM动作。

实际上，飞机此时的高度已经高于最低增速高度，则在起飞增速阶段不会有越障的问题。正常双发从开始起飞到爬升至1900英尺，所用的时间在2分钟左右。此时离发动机起飞推力10分钟限制还有8分钟左右，短时间内不会面临时间超限的风险。

在这种条件下，我们是否可以考虑延迟增速？而不是按通常意义的到了预设高度增速，一边增速一边处置ECAM程序。

最后我们再来看看公司给出的广州R01的“起飞一发失效应急程序”，程序中也给出了在IOO4.5海里之前和之后的不同“EO ACC”也解释了实际情况中，不同高度和位置下的单发，对应的单发增速高度也是有区别的。

也许有人会提出，其实我们的SID是已经考虑了单发等情况的，我们是否可以直接Follow SID呢？相比于机械地保持一边处置单发程序，这个说法已经有了很大的进步。但标准的SID考虑的条件会更广，所以必然会导致飞机性能上的损失，也就是最大起飞重量受限，这样不可避免的会影响航班运行和公司效益。

因此，各航空公司会根据机场的条件，充分考虑飞机性能和地形等因素，制作相对应的“起飞一发失效应急程序”，来满足安全和效益的双赢。

机组在查找起飞数据时可以使用“根据单发程序”专门制作的起飞限重表。当然，这也是基于飞行机组对公司“起飞一发失效应急程序”有充分的预习和准备。万一在起飞过程中出现了单发，我们则必须根据公司的“起飞一发失效应急程序”来执行，才能满足安全和性能的要求。

我们再以西宁11号跑道为例，机型为A330—343C，假设外界温度为26度，以此温度下的最大起飞重量起飞，根据RTOW图表查出相对应的单发最小/最大增速高度。

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如果在V1时单发，可能由于性能或操作原因，无法在10分钟内达到最低增速高度。我们可以看到在公司制作的“起飞一发失效应急程序图”里面给了一个操作建议：起飞计时，一发失效时起飞推力使用时间超过时间限制，推力需改为最大连续推力。

如果我们在起飞后，8700英尺(1500AGL)单发，由于单发发生的高度较高，显然飞机在10分钟内能达到的高度可以高于基于V1时单发计算的最大增速高度。

结论和操作建议

RTOW表中列出的 Min/Max QNH alt，是飞机在极限起飞条件下单发，能安全越障(既能越障又不超限)的理论计算证明。起飞性能页面中的单发增速高度建议输入查到的最低单发增速高度, 用于提醒我们, 就算做完程序, 最低也不能在这个高度之前增速, 最高增速高度参考计时。

在没有明确证据表明飞行航径安全时(VMC，海洋，平原，高于MSA等)，都不应该在单发后脱离标准离场或者单发离场，因为性能表中查到的数据都是基于标准离场或者单发离场的。

起飞计时很重要，它为发动机推力限制时间提供参考，万一忘记计时，可以参考ACARS时间。

满足不了越障比发动机起飞推力时间超限更严重，万一发生极限情况，优先保证越障，如果面临推力时间超限，可改为MCT方式爬升直到最低增速高度。