京昆高铁新通道：雄忻高铁、太延高铁、西延高铁，不经石家庄

漫步人生esa50k 2020-02-14

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京昆高铁，北京至昆明的高铁，国家八纵八横纵向干线通道之一。

京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。这是国家2016年十三五出台的《中长期铁路网规划》文件对京昆通道的全部文字描述。根据2019年底批复的《京津冀核心区铁路规划示意图》，京昆高铁北京至太原段已经调整为：北京～雄安～保定～五台山～忻州～太原，不再经过石家庄。

京昆高铁新通道西安以北，即京西高铁各段规划建设运营情况。

１．京昆高铁新通道北京、天津接入情况。

近期通过利用丰雄商高铁丰商段（丰雄商高铁2020年应该会批复可研并开工），沿线站点分别为：丰台站～雄安站～雄安城际站～保定东站～尧都站～曲阳站～阜平站。远期预留线路分别接入北京西站、丰台站，沿线站点为：北京西站（丰台站）～良乡站～长沟站～涞水站～易县南站～保定西站～顺平南站～尧都站。远期通过津雄城际接入天津南站、天津西站、天津站，沿线站点为：天津西（天津南）站～雄安站（预留津雄场）～任丘西站～高阳站～尧都站。详见下图。

2．雄忻高铁。

雄忻高铁由中长期规划的保忻客专升级，设立雄安新区后被纳入京昆高铁通道。设计时速350公里/小时，线路全长为340.167公里，其中河北段长227.534公里，山西段长112.633公里。全线桥梁长187.437公里，隧道长114.418公里，桥隧比例88.74%。

雄忻高铁起自雄安站，经雄安西站、保定东站东侧并场设站，上跨京广高速线、京港澳高速公路，于新金线河北预留莲池线路所，预留远期雄忻引入条件，在望都和唐县间设尧都站，西行经曲阳、阜平设站，穿太行山进入山西忻州境内，于五台山景区旅客服务中心东南10公里的新路沟设五台山南站，经五台县南侧、五台山机场南侧设站，进入忻州忻府区，接入大西高铁忻州西站，近期利用大西高铁忻太段接入太原南站，远期预留新建双线引入新太原东站。

沿线车站有：雄安、雄安西、保定东、尧都、曲阳、阜平、五台山南、五台、五台山机场、忻州西；预留莲池线路所和顿村线路所，太原枢纽新建存车场1处。

雄安站：总规模10台19线，分两场布置：京港（台）场（7台12线）、津雄忻高铁场（3台7线，预留）。京港台场引入线路有：京港（台）高铁、京雄及石雄城际、津保铁路联络线。

忻州西站：2台5线，2018年8月建成，雄忻高铁在忻州市区北侧的顿村设置线路所，远期预留正线接口至太原枢纽。

雄忻高铁已经于2019年4月完成可研编制并上报铁总。2019年8月9日，河北省发布《雄忻高铁（河北段）征地拆迁审价费用咨询招标公告》。2019年8月、9月间开展了定测工作。河北省2020年政府工作报告争取2020年开工。2020年应该会批复可研和开工。

3．忻州至太原段。

忻州至太原段近期利用大西高铁，远期新建双线，利用顿村线路所引出新建太原东高铁站，与规划的太原至绥德、西延高铁贯通，形成北京至西安新的350高铁通道。

4．太延高铁。

根据2019年5月29、30日山西省发改委、吕梁市发改委与陕西省发改委的推进太原～吕梁～延安客运专线项目座谈交流会议信息，按照初步研究方案，太吕延高铁按新建客运专线标准建设，设计时速350公里/小时，线路全长约370公里，其中陕西境内190公里，山西境内180公里；估算总投资约518.4亿元，其中陕西境内线路投资约为265亿元，山西境内线路投资约为253.4亿元。

根据吕梁新闻提供的方案图片，方案四最顺直，即太原～汾阳～交口～石楼～延川～延安。此方案不经吕梁市城区。

根据《太原市带动山西中部盆地城市群交通衔接示意图》山西段走向为：忻州西～阳曲西～新太原东站～太榆站～修文～东阳～综改区站（第三客运站）～清徐～新交城～新文水～孝义北新规划站至中阳以西。如上图。

5．西延高铁。

全长290.７公里，设计时速350公里/小时，总投资600亿元。2018年12月17日发改批复可研。2020年1月９日新延安隧道开工建设，标志着西延铁路正式进入施工阶段。沿线车站有：西安东站（3场15台29线）、港务区东站、高陵站、富平阎良站、铜川站、铜川北站、宜君站、黄陵站、洛川站、富县东站、甘泉北站、延安站、延安新区站。

新的京西高铁，即北京～保定～忻州～太原～延安～西安，将构成京昆高铁西安以北段新通道，设计速度全线350公里/小时，不占用京广高铁京石段，不占用青银高铁250石太段，届时京昆高铁太原至西安段由350太延西和250太运西两条高铁组成，最后，形成北京～太原～西安～重庆～昆明全线350的高标准京昆高铁。北京～太原～西安～成都～昆明，成达西高铁投运后，也可成为全路段350高铁。当然，成都线路和重庆线路比，没有优势。