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铛铛车来天津啦！ 昨天，天津公交官方微博@天津公交天天服务晒图表示，铛铛车来啦！ 复古的造型，悦耳的“铛铛”声 以及车箱内内复古的造型 好像穿越回旧时光 再现了老天津的韵味。 网友们瞬间沸腾了 太酷了！ 好想坐！ 像穿越了一样！
格力银隆生产 据了解，出现在天津水滴附近的这批复古铛铛车是格力银隆生产的“银海号”复古公交车。 充电10分钟，行驶200多公里。这就是昨天首批交付给天津公交集团的67辆银隆新能源客车。 强大的续航能力，靠的是电池。而银隆采用的锂电池，不单充电快，在零下50度到零上60度之间都能稳定运行，使用寿命也相当于同类电池的十几倍。让人们再次惊叹“想不到”的是，电池的所有技术都打破国际垄断，实现了引进吸收再创新，并将在天津形成量产。 银隆新能源集团股份有限公司名誉董事长董明珠表示，也就是8个月的时间就快速的发展，这种过程当中，也感受到了政府对这个企业的支持，天津有关企业家的政策，真正的政府的变化是取决于你的速度。品质加速度的话，我觉得可以对经济的发展有一个很大的飞跃吧。
投资350亿的银隆新能源项目全部达产后，将实现年产动力电池550万千瓦时、纯电动汽车1万5千辆，年产值达1500亿以上，成为银隆在华北地区最大的生产基地。
曾运营旅游观光专线
2016年2月，天津曾启动“乘老电车观光，赏老城厢民俗——新春民俗文化游”旅游观光专线。“老电车”运营的线路以经典记忆游“海河风，天津味”为基点，探掘电车历史，恢复电车路线，展现历史场景，串联起津城著名的文化景区和商业区。
旅游观光专线运营的“老电车”是仿古式的纯电动零排放旅游巴士，顶部黄色，周围绿色。古朴的装潢，清脆的铛铛声，让乘坐的市民有了穿越时空的错觉。连电车司机的着装，都充满民国范儿！
目前，“铛铛车”还未在天津日常公交线路上运营，期待“铛铛车”早日打造天津最美公交路线！
铛铛车历史
天津的老电车 据史料记载，天津是中国第一部有轨电车——俗称“铛铛车”的发祥地，早在1906年天津开创了有轨电车在中国运营的历史。随着社会的发展和变迁，古老的有轨电车在上世纪六七十年代相继退出运营。 1906年，比利时公使提出在天津兴办电车、电灯事业要求。经政府批准，开通了以东、南、西、北四条马路为运营线路的白牌电车。到了1918年，先后又建有五条电车路线，分别为红、黄、蓝、绿、花牌。电车出现以后使天津的交通和商业有了突飞猛进的发展。 据老票证收藏家罗丹先生介绍，当时的有轨电车除底盘、车轮和车顶上的接线弓外，几乎全是木制件。有轨电车的动力来自电动机，与汽油发动机相比，其驱动、控制系统十分简易。驾驶台上装有一只水平放置的摇把，司机驾驶时手握摇把轻轻转动，通过改变电阻控制着电流的大小，从而控制车速，那时的有轨电车时速最快20公里左右。司机踩的都是踏铃，“铛铛”的声音全一样。因此当时很多市民也形象地称之为“铛铛车”。 那时有轨电车是城市的一大符号，也是城市一道独特的风景。因为凡是拥有有轨电车的街道，两侧多是商铺连营的热闹之处。而有轨电车直流电机发出的嗡嗡声，钢轮撞击铁轨的“咣当”声，加上司机踩出的带有韵味儿的“叮当”声，像是这座城市的协奏曲。特别是在夜晚，早睡是当时人们的习惯，沿线的居民(几乎是半个城市的居民)，都伴着有轨电车的“叮当”声入眠。 起初票价极其低廉，电车绕城一周，一等厢座(配以绒垫、地毯、电扇、痰盂等设施)只收一个小铜元，二等厢座(藤座椅)只收半个小铜元。而后乘客日渐增加，比商便索性取消了厢位等级，一律改为木制长条通座，按段收费。每段收小铜元三枚。超过一段增收四枚小铜元。此时票价比最初始时上涨了四倍。至1912年时，电车全年运客量已达2091.9万人次，年盈利19.1059万元。 罗丹先生表示，新中国成立后最早拆除有轨电车的，也是最早引进这一交通工具的天津。随着20世纪60年代中国石油实现自给自足，城市扩大，交通发展，车辆增多，天津对公交发展制定了“淘汰有轨、支持无轨、大力发展公共汽车”的战略，有轨电车逐渐萎缩。
正在运营的有轨电车
1919年比商电车电灯公司发行的股票
旧时有轨电车车票
早期电车车票
中华人民共和国成立初期有轨电车车票
正在运营的无轨电车
最后一辆有轨电车完成了它的历史使命 如今， “老电车”又回来了， 你期待吗？
综合 | 天津新闻、城市快报、天津广播、北方网等 |
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