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1917年11月20日，475辆英军坦克呈三角队形向康布雷的德军阵地发起了冲击，康布雷战役也成为了首次将坦克大规模用于突击队的著名战例，虽然英国人依靠坦克这一先进武器打的德国人措手不及，但是在这场战役中英军也承受了大量的损失，参加战斗的坦克超过1/2彻底的失去了战斗能力，其余的坦克也需要进行或多或少的维修，其中大部分损失的坦克是因为机械故障而失去了行动能力或者是陷入了战壕，只有一小部分的坦克是被德军的炮火所击毁，更有甚着在向预定地域集结机动时有些坦克就因为机械故障不得不被放弃，而这其中绝大部分的机械故障又来自行动悬挂系统，于是如何在战场上减少这些非战斗损失就成为了坦克发展的当务之急。 研制背景 ▲一辆被德军彻底击毁的英国坦克，在整个英军的损失中只有65辆是被德军炮火击毁的，其余的要么被困在堑壕，要么因为机械故障失去行动能力 不仅仅是英国坦克，早期的坦克因为技术原因都普遍存在各种机械故障，在这些技术故障一时间难以解决时，设计师只能依靠结构设计来弥补机械故障偏高的缺点。于是在1919年一位来自美国名叫克里斯蒂的设计师提出了轮履两用坦克的概念，顾名思义这种坦克有车轮和履带两种行驶模式，在进军集结途中坦克采用故障率较小的车轮进行机动，到达作战前线时坦克采用通过性强的履带跨越堑壕进行机动，这样就能进一步降低非战斗损失，这就是轮履两用坦克的设计构想。很快克里斯蒂就研制出了一款底盘用于验证轮履两用坦克的构想并成功拿到了军方的订单，最终在1921年初成功研制出了克里斯蒂M1919坦克。 克里斯蒂M1919坦克 ▲克里斯蒂M1919轮履两用坦克，该坦克整体性能虽然偏低，但却拉起了美军轮履两用坦克的大幕 该坦克战斗全重为12吨，通过两侧的橡胶车轮后驱驱动，而且前后两个车轮并没有悬挂减震装置，车轮中间为一对安装有垂直弹簧悬挂系统的行走装置，该装置安装有两个负重轮和一个拖带轮，这套行走装置是可以上升下降的，车轮驱动时行走装置被提升避免干扰车轮的正常行驶，履带驱动时行走装置被放下用于支撑起整个车体，履带尖齿通过轮胎内齿紧紧地咬合在一起驱动坦克前行，此外该坦克还安装有一台克里斯蒂发动机，可提供120匹马力的动力，履带模式下最高行驶速度为11公里每小时（最大行程56公里），车轮模式下最高行驶速度为21公里每小时（最大行程120公里）。  ▲克里斯蒂M1921轮履两用坦克，可以很明显的看到其无炮塔的设计和前轮安装的独立弹簧悬挂系统 在火力方面该坦克装备有一座双人炮塔并配备一门57毫米火炮和一挺7.62毫米并列机枪，此外位于炮塔上方的指挥塔内安装有一挺7.62毫米机枪，坦克最大装甲为25毫米，最薄处装甲仅为6毫米。这样的性能显然不能满足美国军械局的要求，但是在轮履两用技术巨大潜力的诱惑下，美国军械局还是允许克里斯蒂在M1919的基础上继续改进由此便诞生了克里斯蒂M1921型轮履两用坦克，该坦克最大的特点就是取消了炮塔，车体内部安装有两挺7.62毫米机枪，前轮安装有一对独立的弹簧减震系统，中间的行走装置继续沿用了M1919的设计，只是简单地放大了负重轮的尺寸，机动性方面较前者并没有明显的提升，只不过简单地增加了履带模式下的最大行程，经过美军长时间的测试后M1921再次被放弃，原因是行走装置并不可靠而且无炮塔设计并不能最大限度的发挥火力的优势，内部空间过于狭窄（取消了炮塔还增加了一名成员）。 克里斯蒂M1928坦克 ▲正在接受测试的克里斯蒂M1928轮履两用坦克，著名的克里斯蒂悬挂由此诞生，M1928是第一辆采用此悬挂的过渡坦克，在十几年以后的1942年，美军军械局计划将克里斯蒂悬挂搬到M4谢尔曼坦克上面（如下图），但是由于性能原因最终下马，这也是克里斯蒂悬挂最后一次出现在美国坦克上面，虽然克里斯蒂悬挂名扬海外，但是在美军内部从来都没得到过大规模应用  在经历了前两次的失败后，克里斯蒂痛定思痛决定整合资金重新设计一款全新的坦克（在获得T3订单前，研制费用全由克里斯蒂承担），这就是M1928轮履两用坦克，该坦克最大的看点就是采用了克里斯蒂悬挂，这种悬挂系统采用独立的圆柱螺旋弹簧作为弹性元件，负重轮的上下摆动可以直接作用于螺旋弹簧，悬挂行程极大，简单耐用的同时性价比极高，通过倾斜螺旋弹簧的方式还可以降低车身，通过性极强。M1928的两侧各安装有4对大直径的负重轮（边缘采用硬质橡胶）并且安装有相互独立的悬挂系统，最前面的一个负重轮采用水平螺旋弹簧，第二个负重轮因为障碍上抬时其他的两个负重轮则会扩张。履带模式下坦克后部的驱动轮驱动履带前行，当拆除履带处于车轮模式时传动系统将动力传递到第四个负重轮上面从而驱动坦克前行。  ▲M1928的悬挂系统，可以很明显的看到第一个负重轮的水平螺旋弹簧，此外第四个负重轮和后部的驱动轮之间有链式连接，分别用于轮履模式下的动力输出 该坦克装备一台Liberty发动机，能提供338匹马力的动力，在澎湃的动力下M1928车轮模式下的最高时速达到了112公里每小时，在履带模式下的最高速度也高达68公里每小时，这一结果很快就引起了当时美国民间和军方的高度关注，但是这时候的美军学习英军将坦克分为了巡洋坦克（T2中型坦克）和步兵坦克（T5型坦克），也就是说克里斯蒂的轮履两用坦克好像没位置了，但是奈何T2和T5项目进展同样不给力，再加上民间要求美国陆军装备克里斯蒂轮履两用坦克的呼声此起彼伏，最终在军方的刁难下克里斯蒂还是收到了7辆M1931型轮履两用坦克（M1928只是个过渡型号）的订单并将其正式命名为T3中型坦克。  ▲T3坦克（也就是克里斯蒂M1931）以及改进型T3E2坦克，其实T3E2的改装工作并没有克里斯蒂的参与，而是一家毫不相干的公司进行的，二战爆发后克里斯蒂依旧向美国军械局展示自己的设计，但是并没有得到重用，1944年不得志的克里斯蒂最终病逝 M1931型轮履两用坦克战斗全重约10吨，整体车体和M1928几乎没有区别，只不过为其安装了一座全新的炮塔，里面搭载了一门37毫米坦克炮和一挺并列机枪，在车轮模式下最高时速可达75公里每小时，履带模式下也能达到44公里每小时，后来在T3的基础上为其换装了寇蒂斯公司的D-12发动机，后者能提供435匹马力的动力，此外还换装了新型的锻造履带及一个全新的炮塔（也就是T3E2）。坦克的整体速度得到了进一步提升，但即使是这样T3型坦克还是没能进入美军服役，原因是该坦克的传动系统过于复杂而且十分脆弱，此外履带的寿命极短，防护只停留在轻型坦克的水准，造价更是当时美军装备的M2轻型坦克的两倍，于是惨遭军方放弃。  ▲苏联的BT系列快速坦克以及英国的A13 MK2巡洋坦克，这两型坦克的底盘几乎就是翻版的克里斯蒂M1931轮履两用坦克，只不过后来的十字军和t-34只保留了悬挂系统，放弃了比较鸡肋的轮履两用设计,关于BT系列快速坦克一直都有一个误解，那就是打断履带跑的更快，其实两种模式的转换大约需要30分钟左右 正所谓墙内开花墙外香，克里斯蒂的设计没有得到美军的青睐，但却在大洋彼岸的欧洲受到了追捧，一战结束后爆发的金融危机拉近了苏联和西方国家的距离，美国的资金、技术、人才纷纷前往苏联寻找市场，不过两国的技术交流仅限于民用领域（其实关于军用领域的管控并没有那么严）。最终苏联政府通过一系列的手段获取了M1928的技术资源，并和克里斯蒂的美国轮履轨道公司签订了两辆M1931底盘的订单，这两辆底盘以民用拖拉机的名义报关（在美国政府不知情的情况下）运出了美国，就这样克里斯蒂的轮履两用坦克技术流到了苏联，就有了后来的BT系列快速坦克和t-34。随后英国政府授权莫里斯汽车公司购买了克里斯蒂的专利，于是就有了A13、十字军、彗星等一批采用克里斯蒂悬挂的坦克。 T4型轮履两用坦克 ▲T4轮履两用坦克，也是克里斯蒂技术在美国的最后一次应用（此外美国的M4在T4坦克的基础上也尝试过抛弃了轮履两用技术的克里斯蒂悬挂，后来因为技术原因而无果而终），由于向敌对国家苏联提供军用技术，克里斯蒂的处境越来越不利最后破产，T4项目也就由军械局全权管理 T4型坦克是美国人对克里斯蒂轮履两用技术的最后一次尝试，只不过这一次并没有克里斯蒂什么事，整个坦克的研制工作都是由美国洛克岛兵工厂进行的，整车战斗全重为13.5吨，装备一台大陆公司的星形水冷发动机并安装了新型的可控差速转向机构，最大可输出268匹马力的动力，其余整个行走部分大多来自T3型坦克，履带模式下最高速度为38公里每小时，车轮模式下最高速度为60公里每小时，炮塔装备一挺12.7毫米机枪和一挺7.62毫米机枪，车体装备一挺7.62毫米机枪。不过说到底T4型坦克还是T3型坦克的深度改进版，性能方面不如美军的M2轻型坦克造价还极其高昂，传动部分同样复杂而且不可靠。况且随着技术的不断进步，履带式战车的机械故障大大降低，轮履两用技术的优势被逐渐的边缘化，以苏联BT系列快速坦克为例，其大多数情况下只是作为一辆全履带的轻型坦克，车轮模式只是在训练场上才偶尔露两手，克里斯蒂的轮履两用坦克也由此走到了生命的尽头，成为了历史。 如有错误欢迎指出，图片来源于网络，侵权请联系删除！ |
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